جديد

وصوله الى فرنسا

وصوله الى فرنسا


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

عادة ما ينزل الجنود البريطانيون المتجهون للجبهة الغربية في الموانئ الفرنسية لوهافر وبولوني. ثم نُقل الرجال إلى معسكر القاعدة الرئيسي خارج مدينة إيتابلز الفرنسية. تم إيواء ما يصل إلى 100000 جندي في وقت واحد في المعسكر. في الكثبان الرملية في Etaples ، كان معسكر تدريب Bull Ring سيئ السمعة. هنا جرت محاولات لإعداد الرجال للحياة في الخنادق. كما تلقى الجنود الجدد محاضرات حول كيفية التعامل مع مشاكل مثل القمل وقدم الخندق والغازات السامة.

كان بولوني حارًا ومظلمًا وقحًا. كان بولوني متعبًا. بينما كنا ننتظر في المحطة ، جاء قطار مستشفى ورجال ملطختين بالخنادق ، أصيبوا بجروح بالغة ، بدا بعضهم ميتًا تمامًا ، وسارعوا للخروج منه بعيدًا على نقالات.

بينما كنا نسير في بولوني ، ركض الأولاد الفرنسيون الصغار جنبًا إلى جنب لطلب الشوكولاتة والسجائر ، واقترحوا أيضًا أنه يمكنهم تحديد موعد مع أخواتهم مقابل 5 فرنكات!

16 سبتمبر: موكب الساعة 9 صباحا ومسيرة إلى محطة بولوني. نبدأ في Etaples في الساعة 11 صباحًا. عند الوصول إلى Base Camp ، تم سحب البندقية ، وزجاجة الزيت ، وخوذة الغاز ، وما إلى ذلك. Base Camp محبط للغاية. التقارير التي تفيد بأننا قد لا نكون هنا لأكثر من ثلاثة أيام قبل الانتقال إلى "أعلى الخط": ولكن لا يمكن أن يكون أي شيء من 3 أيام إلى 3 أسابيع. كل يوم ، يأتي القرويون من إيتابلز بأكشاك إلى المخيم ويحملون نوعًا من المتاجر مع الشوكولاتة والفاكهة والبطاقات البريدية و "النعناع" الأبدي. يبدو أنهم يعتقدون أننا لا نستطيع أن نوجد بدون هذا الأخير وأنه المادة الأساسية للحلوة في الجيش الإنجليزي.

17 سبتمبر: قتال الحربة مع الاسكتلنديين الملكيين. لقد تجاوزت الهجوم النهائي وذهبت على ما يرام ، على ما أعتقد. بعد ذلك ، يتم التحميل السريع وإطلاق النار ثم القتال مرة أخرى بحربة.

20 سبتمبر: محاضرة عن الغاز. كان الضابط محاضرة لمدة عامين هنا ومن خلال هجومين بالغاز. قسوة المحاضرين تصدمنا.

24 سبتمبر: إلقاء محاضرات طوال الصباح ، يقدم لنا جميع المدربين تجاربهم في المقدمة. يبدو كل هؤلاء الرجال قاسيين بشكل خاص ويتحدثون عن القتل على أنه لا شيء على الإطلاق. قال أحدهم: "تذكروا ، أيها الأولاد ،" كل سجين يعني أن حصصه اليومية قد ولت. "

كان Etaples حول معسكر القاعدة الأكثر كرهًا على الإطلاق. تم إخضاع الرجال لتدريب صارم لبضعة أيام ، قتال بالحربة ، تدريبات تشكيل ، إلخ. كان من ضمن التدريب المرور عبر غرفة تم فيها إطلاق الغاز. اعتاد المعلمون أن يقولوا ، "فقط لكي تعتاد على الشيء الحقيقي ، عندما تصل إلى هناك".


الاستعمار الفرنسي للأمريكتين

ال الاستعمار الفرنسي للأمريكتين بدأت في القرن السادس عشر واستمرت في القرون التالية حيث أنشأت فرنسا إمبراطورية استعمارية في نصف الكرة الغربي. أسست فرنسا مستعمرات في معظم شرق أمريكا الشمالية ، وفي عدد من جزر الكاريبي ، وفي أمريكا الجنوبية. تم تطوير معظم المستعمرات لتصدير منتجات مثل الأسماك والأرز والسكر والفراء.

أثناء استعمارهم للعالم الجديد ، أنشأ الفرنسيون الحصون والمستوطنات التي ستصبح مدنًا مثل كيبيك ومونتريال في كندا ديترويت وغرين باي وسانت لويس وكيب جيراردو وموبيل وبيلوكسي وباتون روج ونيو أورلينز في الولايات المتحدة و بورت أو برنس ، كاب هايتيان (تأسست باسم كاب فرانسيه) في هايتي ، وكايين في غيانا الفرنسية وساو لويس (تأسست باسم سان لويس دي مارانيان) في البرازيل.


بلاد الغال تحت الإمبراطورية العالية (ج. 50 ق.م -ج. 250 م)

كانت القرون الأولى من الحكم الروماني رائعة لاستيعاب بلاد الغال بسرعة في العالم اليوناني الروماني. كان هذا نتيجة لكل من اليد الخفيفة للإدارة الإمبراطورية الرومانية والطبيعة شديدة التقبل للمجتمع الغالي السلتي. نشأت الثقافة السلتية على نهر الدانوب العلوي حوالي 1200 قبل الميلاد. تم تحفيز توسعها باتجاه الغرب والجنوب ، من خلال الانتشار والهجرة ، من خلال التحول من البرونز إلى أعمال الحديد. من الناحية الأثرية ، ظهر نوع تطوير ثقافة العصر الحديدي السلتي المصنف تقليديًا على أنه هالستات في بلاد الغال منذ حوالي 700 قبل الميلاد في شكله La Tène الذي جعل نفسه محسوسًا في بلاد الغال بعد حوالي 500 قبل الميلاد. في البداية كان الرومان ، الذين لم ينسوا الاستيلاء على مدينتهم من قبل برينوس ، زعيم العصابات الحربية السلتية ، حوالي 390 قبل الميلاد ، يحتقرون ويخافون من السلتيين على أنهم متوحشون بربريون. حتى نهاية القرن الأول قبل الميلاد ، قاموا باستخفاف بلاد الغال خارج المقاطعة باسم Gallia Comata ("Long-Haired Gaul") ، وسخروا واستغلوا شغف الإغريق للنبيذ ، وأساءوا بشكل عام إدارة المقاطعة نفسها.

بحلول ذلك الوقت ، لم يكن الغال بعيدًا عن روما في تطورها. في الجنوب ، لطالما حذت المجتمعات الليغورية الثقافة الهيلينية في ماسيليا ، كما يمكن رؤيته في مستوطنة إنتريمونت (بالقرب من أكوي سيكستيا [إيكس أون بروفانس]). في قلب سلتيك ، وجد قيصر دولًا كبيرة (له يحضن) الاندماج من القبائل الأصغر (باجي) وإنشاء المراكز الحضرية ( مقابل—على سبيل المثال ، Bibracte [Mont Beuvray] ، بالقرب من Augustodunum [Autun]) ، والتي ، على الرغم من أنها تختلف تمامًا عن دول المدن الكلاسيكية ، كانت تتولى وظائف اقتصادية وإدارية مهمة. بعد أن تم استبدال الجمهورية الرومانية الفاسدة بالإمبراطورية وحكمها الأكثر حكمة ، يمكن استغلال هذه التطورات في Transalpine Gaul لصالح الإمبراطورية. كانت المقاطعة ، التي تسمى الآن ناربونينسيس ، مزروعة بمستوطنات الجنود الرومان المتقاعدين ( coloniae، "المستعمرات" - على سبيل المثال ، Arelate [Arles]) سرعان ما أصبحت أرض دول المدن وكانت مماثلة لإيطاليا في أسلوب حياتها. في "الغال الثلاثة" المتبقية - لوغدونينسيس وأكويتانيا وبلجيكا - كانت هذه المستعمرات قليلة هناك يحضن تم الاحتفاظ بها ، كما كانت عادة التنافس الشرس بين قادتهم. ومع ذلك ، تم تحويل المنافسة من الحرب: تم ​​قياس الوضع الآن من حيث مستوى الكتابة بالحروف اللاتينية الذي حققه كل من الفرد ومجتمعه.

لذلك أصبحت بلاد الغال الشمالية أرضًا بالحروف اللاتينية أيضًا. ينعكس هذا بشكل كبير في هيمنة اللاتينية كلغة التعليم ، وكان من المفترض أن تكون اللغة الفرنسية الحكومية لغة رومنسية. من الناحية الأثرية ، فإن الكتابة بالحروف اللاتينية في بلاد الغال هي الأكثر وضوحًا في ظهور المدينة اليونانية الرومانية. على الرغم من أن يحضن كانت أكبر من أن تعمل كدول مدينة حقيقية ، فقد احتوت على مدن ، سواء كانت موجودة بالفعل (على سبيل المثال ، Lutetia Parisiorum [باريس]) أو تأسست حديثًا (على سبيل المثال ، Augustodunum ["Augustusville"]) ، والتي يمكن تعيينها كمراكز إدارية وتم تطويره من قبل أقطاب محلية على نفقتهم الخاصة ، وفقًا للمعايير الكلاسيكية. وهكذا ، هؤلاء سيفيتاس- تميزت المناظر الطبيعية ، كما يسميهم العلماء ، بشبكات شوارع مربعة الشكل وفرض مباني إدارية وترفيهية مثل المنتديات والحمامات والمدرجات. على الرغم من أنها تعرض سمات معمارية محلية ، إلا أنها تتبع أفضل صيحات البحر الأبيض المتوسط. كان معظمهم غير مسدود - وهو مؤشر على باكس رومانا ، وهي فترة هادئة تبلغ حوالي 150 عامًا.

يمكن تمييز سمة روما أيضًا في الريف على شكل فيلات. كانت الفيلات في هذه الفترة ، مع ذلك ، مزارع عاملة بقدر ما كانت مساكن ريفية رومانية - منازل مانور ، وليست قصور. استمر الناجون من الطبقة الأرستقراطية الغالية العظيمة في فترة ما قبل الرومان ، والذين تبنوا الطرق الرومانية لأول مرة والذين ربما قاموا في نهاية المطاف ببناء قصور ريفية ، حتى القرن الأول الميلادي ولكن يبدو أنهم قد طغى عليهم أصحاب الأراضي الأقل.

يجادل العلماء في مدى استفادة كتلة سكان الغال (حوالي 10 ملايين ، أو 15 شخصًا لكل كيلومتر مربع [39 شخصًا لكل ميل مربع] ، كبيرة بالنسبة لاقتصاد ما قبل الصناعة) ، سواء كانوا أحرارًا أم مستعبدين ، من الظروف الجديدة ، ولكن هناك مما لا شك فيه أن أصحاب الأرض ازدهروا. كان جيش الراين أحد أهم محركات ثروتهم ، حيث حفز التجارة من خلال شراء إمداداتها من الداخل. تم تسهيل التجارة بشكل كبير من خلال شبكة الطرق ونظام النقل النهري الذي تم توسيعه وتحسينه في ظل الإدارة الرومانية. ليس من قبيل المصادفة أن عاصمة بلاد الغال الإمبراطورية العالية كانت لوغدونوم (ليون) ، تقاطع طريق غالي الرئيسي وميناء داخلي كبير على طريق النهر الذي يؤدي شمالًا إلى كولونيا أغريبينينسيس (كولونيا) ، المدينة الرئيسية في المقاطعتين الألمانيتين.

لذلك ليس من المستغرب أن تكون هناك مقاومة قليلة نسبيًا للحكم الروماني وأن تمرد فرسن جتريكس لم ينجح في النهاية. كانت هناك ثورات محلية في 21 و 69-70 م ، ولكن تم قمعها بسهولة. ربما يكونون قد سارعوا في زوال الطبقة الأرستقراطية الغالية القديمة ، إلا أن القليل من الإغريق تابعوا فيما بعد وظائف الإمبراطورية الرومانية (على سبيل المثال ، كأعضاء في مجلس الشيوخ). قد يكون هذا الارتياب ، ربما في البداية بسبب التحيز الروماني المستمر ضد السلتيين ولكن عززه الرضا الغالي بالمسؤوليات المحلية ، قد ساعد في الحفاظ على ثروة الغال في بلاد الغال.


الفرنسية في الهند

بعد ستة عقود من تأسيس شركات تجارية أجنبية مثل "الهند الشرقية البريطانية" و "الهند الشرقية الهولندية" ، دخلت فرنسا أيضًا الهند باقتراح تجاري وأسست فيما بعد "شركة الهند الشرقية الفرنسية" في عام 1664. وفقًا لبعض المصادر ، ربما تكون أول بعثة استكشافية فرنسية إلى الهند قد حدثت في عهد الملك فرانسيس الأول في منتصف القرن السادس عشر. في عام 1667 ، تم إرسال بعثة استكشافية تحت قيادة المفوض فرانسوا كارون ، والتي عند وصولها إلى سورات جاءت مع أول وحدة مصنع فرنسية في الهند في عام 1668. في عام 1669 ، تم تأسيس فارسي يدعى ماركارا ، والذي كان جزءًا من البعثة في عام 1667. مصنع آخر في ماتشيليباتنام ، والذي أصبح فيما بعد يعرف باسم "ماسوليباتام". استحوذ الفرنسيون على بونديشيري في عام 1673 من سلطان بيجابور. ومع ذلك ، بحلول عام 1720 ، استحوذت الشركة البريطانية على Surat و Bantam و Masulipatam من الفرنسيين ، والتي كانت بداية النهاية لـ "شركة الهند الشرقية الفرنسية." على مدى السنوات العديدة التالية ، تم الاستيلاء على الممتلكات الفرنسية في الهند من قبل البريطانيون باستثناء مناطق قليلة مثل بونديشيري.

تاريخ الفرنسيين في الهند

وفقًا لمصادر تاريخية ، يُعتقد أن سفينتين أرسلهما تجار روان الفرنسيون ، الذين كانوا يبحثون عن طرق للتجارة في البحار الشرقية. ومع ذلك ، فإن التجار ، الذين أبحروا من لوهافر ، لم يرهم أحد مرة أخرى. يُعتقد أن الحادثة ، التي قيل إنها وقعت في منتصف القرن السادس عشر في عهد الملك فرانسيس الأول ، هي أول رحلة استكشافية فرنسية إلى الهند.
مثل البريطانيين والعديد من الشركات الأجنبية الأخرى ، وصل الفرنسيون إلى الهند للقيام بالتجارة. في عام 1604 ، منح الملك هنري الرابع براءة اختراع لشركة لم تستطع تأسيس نفسها في الهند. في عام 1615 ، تم إصدار مجموعة أخرى من براءات الاختراع ، وإرسال سفينتين إلى الهند. ومع ذلك ، عادت سفينة واحدة فقط إلى فرنسا. بعد حوالي 27 عامًا ، تم تشكيل "شركة الهند الشرقية الفرنسية" تحت رعاية الكاردينال أرمان جان دو بليسيس. في عام 1664 ، أعاد السياسي الفرنسي جان بابتيست كولبير بناء الشركة وأرسل رحلة استكشافية إلى مدغشقر. بعد ثلاث سنوات ، تم إرسال بعثة أخرى إلى سورات تحت قيادة فرانسوا كارون ، والتي جاءت مع أول وحدة مصنع فرنسية في الهند في عام 1668. في عام 1669 ، كان فارسي يدعى ماركارا ، والذي كان جزءًا من البعثة التي قادها فرانسوا كارون ، أنشأ مصنعًا آخر في ماتشيليباتنام ، والذي عُرف لاحقًا باسم "ماسوليباتام".

في عام 1673 ، وضع الفرنسيون أسس بونديشيري عندما استولوا على منطقة بونديشيري ، التي كانت تحت حكم سلطان بيجابور حتى ذلك الحين. أقام ضابط فرنسي يدعى Bellanger de l & # 8217Espinay في بونديشيري ، والذي سمح له بدوره ببدء الإدارة الفرنسية في بونديشيري. ابتكر فرانسوا مارتن ، أول حاكم عام لبونديشيري ، عددًا من المشاريع الطموحة في عام 1674 ، والتي تهدف إلى تحويل بونديشيري من قرية صغيرة إلى مدينة ساحلية مزدهرة.
ومع ذلك ، كان الفرنسيون في صراع دائم مع الإنجليز والهولنديين لأن جميع القوى البحرية الأوروبية الثلاث كانت تعرف إمكانات مكان مثل بونديشيري. تمكن الهولنديون من الاستيلاء على بونديشيري عام 1693 وقاموا بتوسيع تحصيناتها. ومع ذلك ، في عام 1697 ، تم توقيع سلسلة من الاتفاقيات تسمى "معاهدة ريسويك" بين الفرنسيين والهولنديين ، والتي أكدت على استعادة الفرنسيين بونديشيري في عام 1699.

منذ أن بدأت "شركة الهند الشرقية البريطانية" بالفعل في توسيع هيمنتها في الهند ، قررت الاستيلاء على المصانع الفرنسية التي تم بناؤها في سورات وبانتام وماسوليباتام. وبالتالي ، بحلول عام 1720 ، فقد الفرنسيون معظم مصانعهم لصالح البريطانيين ، مما أضعف تجارتهم في الهند. على الرغم من القتال الشرس من البريطانيين ، تمكنت "شركة الهند الشرقية الفرنسية" من الاستحواذ على أماكن مثل يانام وماهي وكاريكال من 1723 إلى 1739.

على الرغم من وجود معاهدة مع البريطانيين ، استمر الفرنسيون في البحث عن طرق لتوسيع وجودهم في الهند. ومن ثم ، فقد زادوا من أنشطتهم التجارية في البنغال ، مما سمح لهم بالاقتراب من نواب البنغال. نظرًا لأن الفرنسيين لم يكونوا واثقين من هزيمة البريطانيين بأنفسهم ، فقد شجعوا نواب البنغال آنذاك سراج الدولة لمحاربة البريطانيين من أجل الاستيلاء على "فورت ويليام" في كلكتا. أدى هذا التحريض من الفرنسيين إلى "معركة بلاسي" الشهيرة في عام 1757. لسوء الحظ ، هُزم سراج الدولة وحلفاؤه الفرنسيون بشكل شامل من قبل البريطانيين ، وهو ما يمثل نهاية حكم نواب في البنغال وظهور البريطانيين. حكم في المنطقة. ردت فرنسا بإرسال جنرال يدعى Lally-Tollendal لطرد البريطانيين من الهند واستعادة ممتلكاتهم المفقودة. بعد وصوله عام 1758 ، حقق لالي نجاحًا على الفور تقريبًا حيث تمكن من تدمير "حصن سانت ديفيد" في منطقة كودالور ، التي كانت تحت السيطرة البريطانية. ومع ذلك ، فإن أخطاء لالي الاستراتيجية كلفت الفرنسيين غالياً لأنهم فقدوا سيطرتهم على جنوب الهند أيضًا. حاصر البريطانيون بونديشيري عام 1760 ، مما أدى إلى اعتقال لالي وإعدامه لاحقًا. لكن بونديشيري أعيد إلى الفرنسيين بموجب معاهدة سلام تم توقيعها في عام 1763.

في عام 1769 ، ألغت الحكومة الفرنسية "شركة الهند الشرقية الفرنسية" بحجة أسباب مالية. على مدى العقود الخمسة التالية ، حكمت بونديشيري فرنسا وبريطانيا ، اعتمادًا على نتيجة الحروب والمعاهدات. بعد نهاية "الحروب النابليونية" ، تمت إعادة كوزيكود وماتشيليباتنام وتشاندرناجور وسورات وبونديشيري إلى الفرنسيين.

عندما حصلت الهند على استقلالها عن البريطانيين عام 1947 ، تم لم شمل ممتلكات فرنسا الهندية مع الهند البريطانية السابقة. في عام 1948 ، اتفقت فرنسا والهند على إجراء انتخابات لتقرير المستقبل السياسي للأماكن التي كانت لا تزال تحت سيطرة فرنسا. بينما أعيد تشاندرناغور إلى الهند في 2 مايو 1950 ، تم نقل بونديشيري إلى الاتحاد الهندي في 1 نوفمبر 1954. أعيدت الأراضي المتبقية من الهند الفرنسية إلى الهند في عام 1962 ، عندما وقع البرلمان الفرنسي معاهدة مع الهند.

المؤسسات / المستعمرات الفرنسية في الهند

يمكن تقسيم مؤسسات الفرنسيين في الهند إلى خمس فئات أساسية حسب المناطق. في سورات ، أنشأ الفرنسيون مصنعًا كان بمثابة نقطة انطلاق للمؤسسات الفرنسية في الهند.

على ساحل كورومانديل ، كانت بونديشيري وكاريكال والمناطق المحيطة بها جزءًا من المؤسسات الفرنسية في الهند.

على ساحل أوديشا ، كان Yanaon و Masulipatam جزءًا من المؤسسات الفرنسية.

على ساحل مالابار الطويل والضيق ، كان نزل كاليكوت وماهي ، إلى جانب أراضيها ، ملكًا للفرنسيين.

في البنغال ، كانت النزل الخمسة في جوجديا وكوسيمبازار وبالاسور وداكا وباتنا جزءًا من المؤسسات الفرنسية. كانت شاندرناغور وأراضيها ، التي كانت جزءًا من البنغال ، ملكًا للفرنسيين.

ضباط فرنسيون في الهند

فرانسوا مارتن - شغل فرانسوا مارتن منصب الحاكم العام الأول لبونديشيري. نجح في تشكيل وحدات عسكرية صغيرة في Masulipatam وفي سورات. كما شغل منصب "مفوض" (مفوض) في سورات من 1668 إلى 1672.

بيير دوليفير - شغل منصب الحاكم العام لبونديشيري مرتين. وخلفه غيوم أندريه د & # 8217 هيبير ، الذي شغل أيضًا منصب الحاكم العام لفترتين.

بيير كريستوف لو نوار - شغل بيير كريستوف أيضًا منصب الحاكم العام لبونديشيري في مناسبتين. خلال فترة إدارته ، تم إدراج ياناون في قائمة المؤسسات الفرنسية في الهند عام 1727.

بيير بينوا دوماس - في عام 1730 ، أنشأ بيير بينوا دوماس مدينة ريونيون. كما شغل منصب الحاكم العام الفرنسي من عام 1734 إلى عام 1741. في بونديشيري اليوم ، تم تسمية شارع لبيير بينوا دوماس باسمه.

جوزيف فرانسوا دوبليكس & # 8211 وصل جوزيف دوبليكس إلى الهند عام 1741 بهدف إقامة إمبراطورية إقليمية فرنسية في شبه القارة الهندية. نجح جيش دوبليكس في السيطرة على منطقة شاسعة بين حيدر أباد وكانياكوماري. ومع ذلك ، فإن وصول اللواء البريطاني روبرت كلايف وضع حدًا لحلم دوبليكس. غالبًا ما يُعتبر أحد أعظم منافسي كلايف.
جان لو دي لوريستون - شغل منصب الحاكم العام لبونديشيري في مناسبتين. في عام 1765 ، عندما أعاد البريطانيون بونديشيري إلى فرنسا كنتيجة لمعاهدة سلام ، أعيد بناء المدينة بأكملها تحت حكم جان لو دي لوريستون ، الذي بنى حوالي 2000 منزل لسكان التاميل.

لويس فرانسوا بينو - كان الحاكم العام لبونديشيري في عام 1802. عمل لويس بينو أيضًا في اللواء الفرنسي العام وحصل على وسام "وسام جوقة الشرف" في عام 1805.

لويس الكسيس إتيان بونفين - شغل بونفين منصب الحاكم العام للهند الفرنسية من عام 1938 إلى عام 1946. وكان أيضًا دبلوماسيًا ، وأصبح المسؤول الاستعماري في "الجمهورية الفرنسية الثالثة".

شارل فرانسوا ماري بارون - بعد أن شغل منصب حاكم الهند الفرنسية من 20 مارس 1946 إلى 20 أغسطس 1947 ، عمل تشارلز فرانسوا ماري بارون أيضًا كمفوض من 20 أغسطس 1947 إلى مايو 1949.

أسباب الفشل الفرنسي في الهند

يعود السبب الرئيسي لفشل فرنسا في الهند إلى عوامل مختلفة متشابكة بشكل لا ينفصم. بعض العوامل الرئيسية التي أدت إلى زوال الحكم الفرنسي في الهند مذكورة أدناه:


محتويات

فرنسا كانت الرائد في الخطوط الفرنسية من عام 1961 إلى عام 1974 ، حيث جمعت بين المعابر المنتظمة عبر المحيط الأطلسي لمدة خمسة أيام / ليال مع الرحلات البحرية الشتوية العرضية ، بالإضافة إلى رحلتي حول العالم. خلال سنواتها الأخيرة ، من أجل توفير تكاليف الوقود ، استغرقت العبور ستة أيام / ليالٍ. [ بحاجة لمصدر ]

يعتقد البعض ذلك ، مثل مؤرخ السفن جون ماكستون جراهام فرنسا تم بناؤه عن قصد ليكون بمثابة سفينة وسفينة رحلات ، موضحًا: "مرة أخرى ، كانت الشركة تضع في اعتبارها تحويل الرحلات البحرية.بالنسبة للرحلات البحرية ، تم فتح جميع الأبواب الحاجزة التي تفصل السلالم عن الأسطح المحظورة للسماح بالتداول الحر في جميع أنحاء السفينة ". [1] ومع ذلك ، أكد آخرون ، مثل مؤرخ السفن ويليام ميلر ، أن فرنسا كانت "آخر سفينة فوق المحيط الأطلسي مصممة عمدًا على مدار العام". [2]

المفهوم والبناء تحرير

فرنسا تم تشييده ليحل محل السفن القديمة الأخرى للخط مثل SS إيل دو فرانس و SS ليبرتيالتي عفا عليها الزمن بحلول الخمسينيات من القرن الماضي. [ بحاجة لمصدر ] بدون هذه السفن ، لم يكن للخط الفرنسي القدرة على التنافس ضد منافسيهم ، [ بحاجة لمصدر ] وأبرزها خط كونارد ، الذي كان لديه أيضًا خطط لبناء بطانة حديثة جديدة. ترددت شائعات بأن هذه السفينة ستكون بديلاً بمقدار 75000 طن لسفنهم RMS الملكة ماري و RMS الملكة اليزابيث. [ بحاجة لمصدر ] (ستبلغ هذه السفينة في النهاية 68000 طن الملكة اليزابيث 2.) علاوة على ذلك ، دخلت خطوط الولايات المتحدة الخدمة في عام 1952 SS الولايات المتحدة الأمريكية، والتي حطمت جميع سجلات السرعة في رحلتها الأولى ، بمتوسط ​​سرعة 35.59 عقدة (65.91 كم / ساعة 40.96 ميل في الساعة). [ بحاجة لمصدر ]

في البداية ، تم اعتبار فكرة وجود اثنين من زملائه قيد التشغيل 35000 طن لتحل محلها إيل دو فرانس و ليبرتي. رأى شارل ديغول (رئيس فرنسا المستقبلي) أنه سيكون من الأفضل للكرامة الوطنية الفرنسية ، ثم التراجع بسبب حرب الاستقلال الجزائرية الجارية آنذاك ، لبناء خط محيط كبير واحد ، وفقًا لتقاليد SS نورماندي، كمعرض إبحار لفرنسا. كانت فكرة مثل هذه الخطوط الملاحية المنتظمة ممولة من القطاع العام مثيرة للجدل ، مما أدى إلى مناقشات صاخبة في البرلمان الفرنسي. استمرت الصفقة ثلاث سنوات ونصف ، وعلى الرغم من توقيع خطاب التكليف بالبناء أخيرًا من قبل رئيس Compagnie Générale Transatlantique ، جان ماري ، في 25 يوليو 1956 ، نقاش حول الشكل والتكلفة وجدول البناء لـ فرنسا استمرت سنة أخرى. [3]

وبعيدًا عن الرفاهيات ، كان على الخط الفرنسي أيضًا مواجهة الحقائق التي كان من المتوقع أن تنخفض فيها تجارة الركاب عبر المحيط الأطلسي بسبب زيادة السفر الجوي. كما ارتفعت تكاليف تشغيل السفن ، ويرجع ذلك في الغالب إلى أسعار النفط الخام. [ بحاجة لمصدر ] وبالتالي ، فإن السفينة الجديدة ستكون أكبر من إيل، ولكنها أصغر وأرخص في التشغيل من نورماندي. وقالت إنها ستكون أيضًا بطانة من فئتين فقط ، والتي من شأنها ، مثل SS التي تم بناؤها مؤخرًا روتردام، يمكن تحويلها من وضع عبور مقيد الفصل إلى وضع إبحار موحد لا طبقي ، مما يسمح للسفينة بأن تكون أكثر تنوعًا في عملياتها. [ بحاجة لمصدر ] على الرغم من هذه المتطلبات ، كانت لا تزال أطول سفينة تم بناؤها على الإطلاق ، فضلاً عن كونها واحدة من أسرع السفن ، مما يعني ليس فقط نظام الدفع المتقدم ، ولكن أيضًا تصميم الهيكل الذي يتحمل قسوة شمال المحيط الأطلسي بسرعة عالية. [ بحاجة لمصدر ]

تم بناء Hull G19 بواسطة حوض بناء السفن Chantiers de l'Atlantique ، في Saint-Nazaire ، فرنسا ، وتم وضع عارضة لها في 7 أكتوبر 1957. وقد تم بناؤها بطريقة رائدة: بدلاً من بناء هيكل عظمي تم تغطيته بعد ذلك بطلاء الهيكل الصلب. تم تصنيع أجزاء كبيرة من السفينة مسبقًا في مدن أخرى (مثل أورليان ولوهافر وليون). تم لحام الهيكل بالكامل ، مما أدى إلى توفير الوزن ، وتم تركيب مجموعتين من المثبتات. [4]

باركها أسقف نانت ، مونسنيور فيلبليت ، وأطلقها في 11 مايو 1960 ، الساعة 4:15 مساءً ، من قبل السيدة إيفون ديغول ، زوجة الرئيس ، ثم تم تسميتها فرنسا، تكريما لكل من الدولة ، وسفينتي CGT السابقتين لتحمل الاسم. بحلول الساعة 4:22 مساءً فرنسا كان واقفا على قدميه وتحت قيادة القاطرات. [5] كان الرئيس ديغول أيضًا حاضرًا في حفل الإطلاق ، وألقى خطابًا وطنيًا ، أعلن فيه أن فرنسا قد حصلت على تصريح جديد نورماندي، أصبحوا قادرين الآن على التنافس مع كونارد كوينز، وكان Blue Riband في متناول أيديهم. [ بحاجة لمصدر ] في الواقع ، ومع ذلك ، فإن 35 عقدة (65 كم / ساعة 40 ميلا في الساعة) بسرعة الولايات المتحدة الأمريكية سيثبت أنه من المستحيل التغلب عليه. [ بحاجة لمصدر ]

بعد الإطلاق ، تم تركيب المراوح (استغرقت العملية بأكملها أكثر من ثلاثة أسابيع) ، وتم تثبيت مسارات التحويل المميزة على الطوابق العليا ، وتم الانتهاء من البنية الفوقية ، ووضع قوارب النجاة في أذرع الرفع الخاصة بهم ، وتم تجهيز الأجزاء الداخلية. فرنسا ثم أجرت تجاربها البحرية في 19 نوفمبر 1961 ، وبلغ متوسطها 35.21 عقدة غير متوقعة (65.21 كم / ساعة 40.52 ميل في الساعة). مع اقتناع الخط الفرنسي ، تم تسليم السفينة وقامت برحلة بحرية تجريبية إلى جزر الكناري مع مجموعة كاملة من الركاب وأفراد الطاقم. خلال هذه الرحلة القصيرة التقت في البحر ، ليبرتي التي كانت في طريقها إلى مفككات السفن. [6]

تاريخ الخدمة مثل فرنسا يحرر

فرنسا تمت الرحلة الأولى إلى نيويورك في 3 فبراير 1962 ، وكان على متنها العديد من نجوم السينما والأرستقراطيين الفرنسيين. [ بحاجة لمصدر ]

في 14 ديسمبر 1962 ، فرنسا حملت ال موناليزا من لوهافر إلى نيويورك ، حيث كان من المقرر أن تشرع اللوحة في جولة أمريكية. [ بحاجة لمصدر ]

أبحرت في رحلة شمال الأطلسي بين لوهافر ونيويورك لمدة ثلاثة عشر عامًا. بحلول بداية السبعينيات ، كان السفر بالطائرات أكثر شعبية بكثير من السفر بالسفن ، وكانت تكلفة الوقود في ازدياد مستمر. فرنساالتي كانت تعتمد دائمًا على الإعانات من الحكومة الفرنسية ، اضطرت للاستفادة من هذه الإعانات أكثر فأكثر. [ بحاجة لمصدر ]

باستخدام التصميم متعدد الاستخدامات للسفينة لإمكاناتها الكاملة ، بدأت CGT في الإرسال فرنسا في الرحلات البحرية الشتوية ، والتي كانت في غير موسمها بالنسبة للتجارة الأطلسية. تم الكشف عن عيب في التصميم عندما وصلت السفينة إلى المياه الأكثر دفئًا: اثنان من حمامات السباحة ، أحدهما لكل من الدرجة الأولى والدرجة السياحية ، كلاهما كانا في الداخل بركة من الدرجة الأولى في أعماق بدن السفينة ، ومسبح الدرجة السياحية على السطح العلوي ، لكنهما مغطيان. بقبة زجاجية ثابتة. ربما كان الأخير هو الأكثر تفاقمًا في الطقس الحار. [ بحاجة لمصدر ] كان لديها أيضًا مساحة خارجية محدودة على سطح السفينة ، مع حماية الكثير مما كان متاحًا خلف مصدات الرياح الزجاجية السميكة ، وهي مفيدة في شمال المحيط الأطلسي ، ولكنها محبطة عند منع نسائم التبريد في المناطق الاستوائية. [ بحاجة لمصدر ]

ومع ذلك، فرنسا كانت الرحلات البحرية شائعة ، وكانت أول رحلة بحرية لها في عام 1972. كانت كبيرة جدًا لاجتياز قنوات بنما والسويس ، وقد أُجبرت على الإبحار حول كيب هورن ورأس الرجاء الصالح. في نفس العام ، مع تدمير جامعة Seawise (السابق RMS الملكة اليزابيث) بالنار في هونغ كونغ ، فرنسا أصبحت أكبر سفينة ركاب في الخدمة في العالم. [ بحاجة لمصدر ]

ومع ذلك ، مع تقدم السنوات الافتتاحية للعقد ، توسع سوق الرحلات البحرية ، حيث شهد بناء سفن رحلات بحرية أصغر حجمًا ، والتي يمكن أن تتناسب أيضًا مع قناة بنما. والأسوأ من ذلك ، أن أزمة النفط ضربت عام 1973 ، وارتفع سعر النفط من 3 دولارات إلى 12 دولارًا للبرميل. عندما أدركت الحكومة الفرنسية ، في نهاية ترينت غلوريوز ، هذا الإبقاء فرنسا سيتطلب التشغيل مبلغًا إضافيًا قدره عشرة ملايين دولار سنويًا ، واختارت بدلاً من ذلك دعم كونكورد قيد التطوير. بدون هذه الأموال الحكومية ، لا يمكن للخط الفرنسي العمل ، وببيان صحفي صدر في عام 1974 تم الإعلان عن ذلك فرنسا سيتم سحبها من الخدمة في 25 أكتوبر من ذلك العام. [ بحاجة لمصدر ]

في ذلك الوقت ، قرر الطاقم أن يأخذوا زمام الأمور بأنفسهم: تم تأجيل عبور المعبر المتجه شرقاً في 6 سبتمبر ، رقم 202 ، لعدة ساعات بينما اجتمع الطاقم ليقرروا ما إذا كانوا سيضربون في ذلك الوقت وهناك ، في نيويورك ، أو بعد ستة أيام خارج لوهافر. فازت لوهافر ، وتولت قيادة السفينة مجموعة من النقابيين الفرنسيين الراسخين فرنسا في مدخل الميناء ، مما يحجب حركة المرور الواردة والصادرة. وكان لا بد من نقل 1200 راكب على متن السفينة إلى الشاطئ في المناقصات ، بينما ظل ما يقرب من 800 من أفراد الطاقم على متنها.

وطالب المضربون بالسماح للسفينة بمواصلة الخدمة ، إلى جانب زيادة أجورهم بنسبة 35٪. فشلت مهمتهم ، وأثبتت ليلة الاستيلاء أنها كانت آخر يوم خدمة للسفينة لـ CGT. استغرق الأمر أكثر من شهر حتى تنتهي المواجهة ، وبحلول 7 ديسمبر 1974 ، كانت السفينة راسية على رصيف بعيد في لوهافر ، المعروف بالعامية باسم quai de l'oubli - رصيف المنسي. [6] [7]

بحلول ذلك الوقت فرنسا أكمل 377 رحلة عبور و 93 رحلة بحرية (بما في ذلك رحلتان عالميتان) ، ونقل ما مجموعه 588،024 راكبًا على المعابر عبر المحيط الأطلسي ، و 113،862 راكبًا في رحلات بحرية ، وأبحر ما مجموعه 1،860،000 ميل بحري. [8]

أول إيقاف تشغيل تحرير

النفتالين من فرنسا قوبل باستياء الكثير من الفرنسيين ، مما أدى إلى أغنية للميشيل ساردو بعنوان "لو فرانس". [ بحاجة لمصدر ]

ظلت السفينة في نفس المكان لمدة أربع سنوات تقريبًا ، مع بقاء الأجزاء الداخلية ، بما في ذلك جميع الأثاث ، سليمة تمامًا. لم تكن هناك خطط لتخريب السفينة أو بيعها. في عام 1977 ، أعرب المليونير السعودي أكرم عجة عن اهتمامه بشراء السفينة لاستخدامها كمتحف عائم للأثاث والأعمال الفنية الفرنسية العتيقة ، فضلاً عن كازينو وفندق قبالة سواحل جنوب شرق الولايات المتحدة. على الرغم من أنه اشترى السفينة مقابل 24 مليون دولار ، إلا أن هذا الاقتراح لم يتحقق أبدًا ، وترددت شائعات عن طرح آخرين ، بما في ذلك عطاءات من الاتحاد السوفيتي لاستخدامها كسفينة فندقية في البحر الأسود ، واقتراح من الصين لتحويلها إلى معرض تجاري صناعي عائم. [6]

في النهاية ، تم بيع السفينة في عام 1979 إلى Knut Kloster ، مالك شركة Norwegian Caribbean Line مقابل 18 مليون دولار لتحويلها إلى أكبر سفينة سياحية في العالم. فقط قبل فرنسا أعيدت تسميته النرويج تم إجراء زواج أخير على متن السفينة في رصيف ميناء لوهافر. وأدى حفل الزفاف القس أنار هولمي ، قسيس البحار النرويجي. كان جريج تيج ، مدير الأبحاث وتطوير الشركات في NCL ، متزوجًا من لورين آن إيفرينج في فرنسا كنيسة صغيرة. وكان من بين الشهود قبطان السفينة والعديد من أعضاء فريق إدارة NCL. كان هذا آخر زواج يتم إجراؤه على متن السفينة فرنسا، التي استضافت مئات حفلات الزفاف خلال مسيرتها المهنية عبر المحيط الأطلسي. [ بحاجة لمصدر ]

بحلول أغسطس من ذلك العام النرويج تم نقلها إلى أحواض بناء السفن في لويد في بريمرهافن بألمانيا ، حيث ستخضع لعمليات تجديد بتكلفة 80 مليون دولار. [9]

تاريخ الخدمة مثل النرويج يحرر

النرويج تم تسجيلها في أوسلو ، نظرًا لعلامة النداء LITA (التي تعني حرفيًا "صغيرة") ، وأعيد تعميدها في 14 أبريل 1980. كانت أول سفينة بحرية (والوحيدة) بنيت لهذا الغرض عبر المحيط الأطلسي تم إعادة تشكيلها ليتم استخدامها حصريًا في خدمة الرحلات البحرية الفاخرة. تم تصميم شكل بدنها وتصميم القوس وتخطيط الإقامة خصيصًا لقسوة عبور شمال المحيط الأطلسي على مدار العام. في إعادة تصميمها لخدمة الرحلات البحرية ، حصلت على سكن أكثر سخاء ، بالإضافة إلى مساحات عامة أكبر وأكثر عددًا للاستجمام من نوع الرحلات البحرية. ميكانيكيًا ، تم تقليل محطة الدفع اللولبية الأربعة إلى برغيين. وفي محاولة للاقتصاد ، تم إعطاؤها مجموعة كاملة من الدفع بالقوس / المؤخرة لمنحها المرونة التي تحتاجها لإحضارها إلى الميناء ، وللرسو ، دون اللجوء إلى عمليات الطيار والقارب المكلفة التي كانت إجراءً قياسيًا في ذروة خطوط النقل عبر الأطلسي. عندما تم الانتهاء من إعادة لياقتها ، وفي أول اتصال لها إلى أوسلو ، قام كبير ستيوارد ويسلي صامويلز من جامايكا ، بحضور الملك أولاف الخامس ، برفع علم الأمم المتحدة كعلامة على طاقم السفينة الدولي. [ بحاجة لمصدر ]

بدأت رحلتها الأولى إلى ميامي في نفس العام ، وسط تكهنات حول مستقبلها في صناعة الرحلات البحرية. فرنسا تم بناؤه كخط محيط للمحيط: للسرعة الطويلة ، الضيقة ، مع غاطس عميق ، بالإضافة إلى مجموعة من أشكال وأحجام المقصورة المصممة بطريقة مضغوطة للسفر أكثر من الرحلات الطويلة. لكن النرويج أثبتت شعبيتها ، وجعلت فكرة أن السفينة هي وجهة بحد ذاتها ذات مصداقية. أحدث حجمها وسعة الركاب ووسائل الراحة ثورة في صناعة الرحلات البحرية وبدأت جنونًا في البناء حيث بدأ المنافسون في طلب سفن أكبر. [ بحاجة لمصدر ]

كما حاولت منافسة الرحلات البحرية اتخاذ بعض النرويج الأعمال التجارية السريعة، النرويج تمت ترقية نفسها عدة مرات من أجل الحفاظ على مكانتها "الكبرى سيدة" في منطقة البحر الكاريبي. في سبتمبر وأكتوبر 1990 ، تم إضافة طابقين فوق هيكلها الفوقي ، بإضافة 135 جناحًا جديدًا وكابينة فاخرة. في حين يعتقد العديد من هواة السفن أن الطوابق الجديدة أفسدت خطوطها الأصلية النظيفة والكلاسيكية ، فإن كبائن الشرفة الأرضية الخاصة الجديدة على الطوابق المضافة كانت مفيدة في الحفاظ على النرويج طافية مالياً خلال السنوات الأخيرة من عملها ، حيث أصبحت هذه سمة مشتركة في جميع أنحاء صناعة الرحلات البحرية. تلقت تجديدات إضافية في عامي 1993 و 1996 من أجل الامتثال للوائح SOLAS (سلامة الحياة في البحر) الجديدة. [10]

المنافسة تجاوزت في النهاية النرويج، وحتى أنها بدأت في شغل مقعد خلفي للسفن الأخرى المبنية حديثًا في تشكيلة NCL نفسها. لم تعد "السفينة بين السفن" ، قلصت NCL بشدة من صيانتها وصيانتها. تعرضت للعديد من الأعطال الميكانيكية ، والحرائق ، وحوادث إلقاء النفايات بشكل غير قانوني ، وانتهاكات السلامة التي تم احتجازها بسببها في الميناء بانتظار الإصلاح. على الرغم من التخفيضات ، ظلت السفينة تحظى بشعبية كبيرة بين عشاق الرحلات البحرية ، حيث شكك البعض في تصرفات المالك في ضوء استمرار التشغيل الناجح للسفينة. الملكة اليزابيث 2، التي أصبحت منافسًا جيدًا ولا تزال تدير رحلات بحرية فاخرة من فئة 5 نجوم ومعابر عبر المحيط الأطلسي لكونارد. على الرغم من ذلك ، استمرت التخفيضات وتزايدت المشكلات حتى مع استمرار السفينة في الإبحار بكامل طاقتها. اندلع حريق بشاحن توربيني النرويج حيث دخلت برشلونة عام 1999 ، مما أدى إلى انسحابها من الخدمة لمدة ثلاثة أسابيع. [10] خلال إحدى الرحلات البحرية التالية إلى النرويج ، انهارت في بيرغن مع وجود تسريبات في أحد أختام المروحة مما أدى إلى تأخير الإبحار حتى إصلاحها. [ بحاجة لمصدر ]

مقرر للتقاعد ، النرويج أبحرت من أرصفة الجانب الغربي لمانهاتن للمرة الأخيرة في 5 سبتمبر 2001 ، [11] في معبر آخر عبر المحيط الأطلسي إلى غرينوك ، اسكتلندا ، ثم إلى موطنها في ميناء لوهافر ، فرنسا. علم ركابها بالهجمات الإرهابية على نيويورك وواشنطن بعد ستة أيام ، بينما كانوا في وسط المحيط. بينما كانت صناعة الرحلات البحرية تتأرجح من آثار الهجمات الإرهابية ، قرر أصحابها إعادتها إلى الخدمة - تشغيل رحلات بحرية مساومة في الطابق السفلي من ميامي ، بعد تجديد تجميلي قصير فشل في معالجة مشاكلها الميكانيكية والبنية التحتية المتزايدة. [ بحاجة لمصدر ]

في 25 مايو 2003 ، بعد الالتحام في ميامي الساعة 5:00 صباحًا ، النرويج تعرضت لأضرار بالغة جراء انفجار مرجل [12] في الساعة 6:37 صباحًا أسفر عن مقتل ثمانية من أفراد الطاقم ، وإصابة سبعة عشر آخرين ، حيث غمر البخار شديد الحرارة غرفة المرجل ، وانفجر في أماكن الطاقم أعلاه من خلال التزيين الممزق. لم يجرح اي من الركاب. قرر المجلس الوطني لسلامة النقل أن "السبب المحتمل لتمزق المرجل على النرويج كانت عمليات تشغيل وصيانة وفحص الغلاية المعيبة ". [12] في 27 يونيو 2003 ، قررت NCL / Star نقل النرويج، وغادرت ميامي تحت السحب ، على الرغم من رفض NCL / Star في البداية الإعلان عن وجهتها. توجهت نحو أوروبا ووصلت أخيرًا إلى بريمرهافن في 23 سبتمبر 2003. أعلنت شركة NCL أن إنشاء غلاية جديدة لم يكن ممكنًا ولكن أجزاء الغلاية كانت متاحة لإجراء الإصلاحات اللازمة. في بريمرهافن ، تم استخدامها كإقامة لتدريب طاقم NCL لأخذ أماكنهم على متن خط Pride of America الجديد. [ بحاجة لمصدر ]

المسارات السابقة مثل النرويج يحرر

NCL المخطط أصلا ل النرويج للإبحار فارغًا من ألمانيا إلى ميامي ، ولكن تمت إضافة رحلة بحرية قبل الافتتاح ، مع السماح فقط لعدد محدد من الركاب بالإبحار. بدءاً من أوسلو بالنرويج ، والتوقف في ساوثهامبتون بإنجلترا ، وانتهاءً بمدينة نيويورك. تم التخطيط لرحلة بحرية لمدة 6 أيام إلى برمودا ولكن تم إلغاؤها في اللحظة الأخيرة لصالح إصلاح بعض المشاكل. أبحرت في أول رحلة بحرية لها الافتتاحية من ميامي ، فلوريدا ، في 1 يونيو 1980 ، رحلة بحرية لمدة 7 أيام مع محطتين فقط ، واحدة في ليتل سان سلفادور ثم تبعتها توقف في سانت توماس ، USVI. كانت الأيام الأخرى للرحلة البحرية أيامًا النرويج كانت الوجهة نفسها. ظل هذا خط سير رحلتها الرئيسي من 1980 إلى 1982 حتى أعلنت NCL عن ناسو ، تمت إضافة جزر البهاما. بحلول عام 1985 ، أضيفت سانت مارتن ، جزر الأنتيل الهولندية. في عام 1987 تم تقديم خط سير رحلتها الجديد: رحلة بحرية لمدة 7 أيام من ميامي تتوقف في سانت مارتن ، وسانت جون ، ويو إس في في سانت توماس وجريت ستيراب كاي. تم تقديم رحلاتها البحرية في غرب الكاريبي في وقت لاحق لمدة 7 أيام توقفت في كوزوميل ، المكسيك جراند كايمان ، جزر كايمان ، رواتان وجزيرة إن سي إل الخاصة Great Stirup Cay. بين الرحلات البحرية المنتظمة في منطقة البحر الكاريبي وفترات الحوض الجاف ، أبحرت في العديد من الرحلات البحرية إلى غرب البحر الأبيض المتوسط ​​وساحل أوروبا الغربية وشمال أوروبا والجزر البريطانية والمضايق النرويجية. [13] [14]

كانت رحلة وداعها الرسمية عبارة عن رحلة بحرية عبر المحيط الأطلسي لمدة 17 يومًا من ميامي توقفت في نيويورك هاليفاكس ونوفا سكوشا سانت جونز ونيوفاوندلاند ولابرادور غرينوك واسكتلندا لوهافر بفرنسا وتنتهي في ساوثهامبتون. لكن تم اتخاذ قرار بالاحتفاظ النرويج الإبحار رحلات البحر الكاريبي القائمة على المساومة من ميامي. استمر هذا حتى وفاتها في مايو 2003. [13]

الثانية تحرير التفكيك

"ال النرويج لن تبحر مرة أخرى أبدًا "، أعلن عنه في 23 مارس 2004 ، الرئيس التنفيذي لشركة NCL كولين فيتش. [ بحاجة لمصدر ] تم نقل ملكية السفينة إلى الشركة الأم لشركة NCL ، Star Cruises.

بسبب وجود كميات كبيرة من الأسبستوس على متن السفينة (معظمها في مناطق الماكينات والحواجز) ، النرويج لم يُسمح له بمغادرة ألمانيا إلى أي ساحات خردة بسبب اتفاقية بازل. بعد طمأنة السلطات الألمانية على ذلك النرويج ستذهب إلى آسيا لإجراء إصلاحات وإجراء مزيد من العمليات في أستراليا ، وقد سُمح لها بمغادرة الميناء تحت السحب. أفيد أن الفن من غرفتي طعامها ، وغرفة ألعاب الأطفال ، والسلالم ، والمكتبة قد أزيلت ووضعت في المخزن ، ربما لاستخدامها على متن سفينة SS تم تجديدها. الولايات المتحدة الأمريكية، أو سفينة أخرى في أسطول NCL. [15] صور لاحقة لـ النرويج في ساحات الخردة في آلانج ، الهند ، يثبت أن هذا البيان غير صحيح. النرويج غادر بريمرهافن تحت السحب في 23 مايو 2005 ، ووصل إلى بورت كلانج ، ماليزيا في 10 أغسطس 2005. [ بحاجة لمصدر ]

في الواقع ، تم بيع السفينة إلى تاجر هدم بحري أمريكي مقابل قيمة الخردة في ديسمبر 2005. بعد إعادة بيع السفينة في نهاية المطاف إلى ساحة خردة ، كان من المقرر سحب السفينة إلى الهند للهدم.في ضوء احتجاجات منظمة السلام الأخضر ، التي يُحتمل أن تكون معارك قانونية مطولة بسبب مخاوف بيئية بشأن تفكك السفينة ، ووسط اتهامات بالتزوير من جانب الشركة للحصول على إذن بمغادرة بريمرهافن ، ألغى أصحابها عقد البيع ، وأعادوا ثمن الشراء ، و تركت السفينة حيث كانت. [16]

سيدة زرقاء يحرر

النرويج تم بيعها في أبريل 2006 لشركة Bridgend Shipping Limited في مونروفيا ، ليبيريا ، وأعيدت تسميتها سيدة زرقاء استعدادًا للتخريد. بعد شهر تم بيعها مرة أخرى إلى شركة Haryana Ship Demolition Pvt. المحدودة ، وتركت بعد ذلك راسية في المياه قبالة الساحل الماليزي بعد أن رفضت حكومة بنغلاديش سيدة زرقاء دخول مياهها بسبب الأسبستوس الموجود على متنها. بعد ثلاثة أسابيع ، بدأت السفينة رحلتها نحو المياه الهندية ، على الرغم من الإعلان عن مغادرتها المياه الماليزية إلى الإمارات العربية المتحدة للإصلاحات واستقبال طاقم وإمدادات جديدة. [17] [18]

عند معرفة وجهة السفينة ، قدم جوبال كريشنا ، وهو متخصص في البيئة وناشط في مكافحة الأسبستوس ، طلبًا أمام المحكمة العليا في الهند لضمان امتثال السفينة ، التي ورد أنها تحتوي على مادة الأسبستوس ، لأمر المحكمة الصادر في 14 أكتوبر 2003 والذي طلب إزالة التلوث مسبقًا للسفن في بلد التصدير قبل السماح لها بدخول المياه الهندية. في 17 مايو 2006 ، أعرب كالراج ميشرا عن قلقه للبرلمان الهندي بشأن المخاطر المحتملة سيدة زرقاء قدم وطلب من الحكومة وقف دخول السفينة. كما رفعت المحكمة العليا الهندية أي حظر على دخول السفينة ، سيدة زرقاء رست على بعد 100 كيلومتر قبالة الساحل الهندي في منتصف يوليو ، قادمة من الفجيرة ، الإمارات العربية المتحدة. [19] [20]

مهد هذا الطريق أيضًا لتخريدها في آلانج ، في ولاية غوجارات ، في انتظار فحص الأسبستوس الموجود على متن الطائرة بواسطة خبراء من مجلس مكافحة التلوث في ولاية غوجارات (GPCB). [21] بعد رئيس GPCB ، ك. Bhanujan ، قال إن المجلس شكل لجنة خبراء للتفتيش ، سيدة زرقاء رست في بيبافاف ، مقاطعة كوتش. في 2 آب / أغسطس 2006 ، بعد تفتيش دام خمسة أيام ، أعلن الخبراء أن السفينة آمنة للإبحار والتفكيك في ألانغ. [22] أدى ذلك إلى إثارة غضب الجدل حول شرعية مثل هذا الفعل ، بما في ذلك بيان صحفي من منصة المنظمات غير الحكومية حول تكسير السفن الذي انتقد التقرير الفني ، وزعم أن اللجنة الفنية كانت تتعرض لضغوط لا داعي لها للسماح للسفينة بالرسو ، وأخفقت في اتباع اتفاقية بازل وأمر المحكمة العليا في الهند بوجوب تطهير السفن من المواد الخطرة مثل مركبات ثنائي الفينيل متعدد الكلور والأسبست ، وعلى أي حال ، يجب جردها بالكامل وإخطارها رسميًا قبل وصولها إلى البلد المستورد. [23] [24] لم يتم تقديم مثل هذا الإخطار من قبل ماليزيا (آخر دولة المغادرة) ولا ألمانيا (البلد الذي أصبحت فيه السفينة نفايات). [ بحاجة لمصدر ]

كما أعلنت منصة المنظمات غير الحكومية حول تكسير السفن أنها مستعدة لإطلاق حملة عالمية ضد Star Cruises وفرعها Norwegian Cruise Lines بسبب إهمال الشركات في هذه الحالة. [25]

كشفت الصور من آلانج ذلك سيدة زرقاء كانت لا تزال تطفو جزئيًا قبالة الساحل ، وقوسها على الشاطئ الجاف عند انخفاض المد ، والسفينة طافية تمامًا عند ارتفاع المد. أظهرت الصور أيضًا أنه لا NCL ولا Star Cruises قد أزالا أيًا من الأثاث أو الأعمال الفنية الموجودة على متن السفينة (بما في ذلك الجداريات في Windward Dining Room وغرفة لعب الأطفال ، و Steinway piano في Le Bistro) ، كما تم الإبلاغ عنه سابقًا. [ بحاجة لمصدر ]

الاعضاء فرنسا أصبح قلقًا بشأن مستقبل القطع الفنية ، وذلك بسبب وضع السفينة على مرساة في بيئة رطبة جدًا بدون طاقة لتكييف الهواء ، وكذلك بسبب عدم الاهتمام بالحفظ من جانب القصاصات. [26] [27] ومع ذلك ، قيل أنه اعتبارًا من أوائل سبتمبر 2006 ، وقع مالك السفينة عقودًا مع العديد من المشترين ، بما في ذلك مزادات ومتحف فرنسي ، لبيع الأعمال الفنية. تم بيع التجهيزات الأخرى بالطن. [8]

قدم جوبال كريشنا مرة أخرى طلبًا للامتثال لاتفاقية بازل ، وبعد ثلاثة أيام قررت المحكمة العليا الهندية تأجيل عملية التخريد ، مشترطة أن تقوم اللجنة الفنية ، التي وافقت في وقت سابق على التخريد ، بكتابة تقرير جديد المقدمة قبل الحكم النهائي للمحكمة. [28] تم التوصل إلى هذا القرار في 11 سبتمبر 2007 (الذكرى 33 ل فرنسا آخر يوم على المحيط الأطلسي) ، عندما حكمت المحكمة بذلك سيدة زرقاء كان آمنًا للتخلص منه ، وهو قرار تم قبوله بشكل سلبي من قبل دعاة حماية البيئة. [29]

بحلول 4 ديسمبر من نفس العام ، تم التأكيد على أن غيض من بلو ليديز تم قطع القوس ، وهو تحرك احتفالي تم القيام به لمعظم السفن التي ينتهي بها المطاف في آلانج قبل الانهيار الكامل للسفينة. [30] تم تأكيد ذلك في 20 يناير سيدة زرقاء بدأ التخريد. [30] بدأ القشط على الجزء الأمامي من سطح الشمس. اختفت الأجنحة التي تمت إضافتها خلال تجديد 1990 بحلول شهر مارس ، وأعيدت السفينة لفترة وجيزة إلى ملفها الشخصي قبل عام 1990. [ بحاجة لمصدر ]

بحلول 12 يوليو 2008 ، تمت إزالة مقدمة السفينة ومؤخرتها ، ولا يزال من الممكن التعرف على القليل من الصورة الشخصية الشهيرة للسفينة. [31] بحلول سبتمبر 2008 ، تم قطع معظم ما بقي فوق خط الماء ، واكتمل هدم السفينة بشكل أساسي في أواخر عام 2008. [31] بحاجة لمصدر ]

في عام 2009 غيض من القوس سيدة زرقاء إلى البلد الذي ولدت فيه كواحد من كتالوج قطع المزاد التي أزيلت من السفينة قبل بدء التخريد. أقيم المزاد في 8 و 9 فبراير. [32] [33] هو الآن معروض للجمهور في Paris Yacht Marina ، Port de Grenelle ، Paris 15e. [ بحاجة لمصدر ]

في كانون الثاني (يناير) 2010 ، كانت إحدى مجموعتي الأحرف النيون اللتين كانتا فوق البنية الفوقية لـ فرنسا قبل استعادة تحويلها وعرضها. عُرضت الحروف التي تكتب فرنسا في المتحف الوطني للبحار في باريس. بعد ذلك أعيدوا إلى لوهافر وقدموا إلى متحف مالرو ، والآن يواجهون واجهة المرفأ. [34]

تحرير الخارجي

فرنسا يحرر

متي فرنسا في عام 1956 ، طلب الخط الفرنسي سفينة كانت الأطول على الإطلاق ، بالإضافة إلى واحدة من أسرعها. ولكن بغض النظر عن الجوانب الفنية ، كان من المقرر أن تكون السفينة أيضًا رمزًا لفرنسا في المحيطات ، وبالتالي كان لابد من تصميمها ببراعة. تم تصميم بدنها الذي يبلغ طوله 316 مترًا (1،035 قدمًا) مع منزل تقليدي ، ولكن مع خط ساق متوهج في القوس ، والذي انتهى في قوس منتفخ أسفل خط الماء ، مما يستحضر خطوطًا مماثلة على نورماندي. أيضا مشابه ل نورماندي, فرنسا كانت مجهزة بحوت على قوسها.

تم بناء الدخينات على البنية الفوقية لفرنسا من الألمنيوم ، لتقليل وزن السفينة وبالتالي الحفاظ على الوقود أثناء التشغيل. داخل البنية الفوقية ، تم تصميم سطح ممشى خارجي كامل الطول على جانبي Pont Canots. على عكس العديد من السفن الأخرى ، لم يلتف هذا السطح تمامًا حول السفينة ، حيث تم حظره في الطرف الأمامي بواسطة كبائن مبنية خلف شاشة الجسر.

واحد من فرنسا كانت أكثر ميزاتها تميزًا هي مسارات التحويل ، المصممة ليس فقط لتكون ملفتة للنظر ولكن وظيفية أيضًا. تم بناؤها بجناحين على الجانبين ، كل منهما لقيادة أبخرة العادم للخارج إلى مجرى السفينة ، حيث ستعلقها الرياح وتحمل بعيدًا عن طوابق الركاب أدناه. بالإضافة إلى ذلك ، كان لكل كومة جهاز يقوم بترشيح المواد الصلبة من المخرج ، وإعادتها إلى أعماق السفينة ثم التخلص منها في المحيط.

على الرغم من المظهر الحديث فرنسا، تم رسمها بألوان CGT التقليدية ، المستخدمة منذ القرن التاسع عشر ، لهيكل أسود مع غطاء خلفي أحمر وبنية فوقية بيضاء ، وقمع باللون الأحمر مع شرائط سوداء.

ظل السطح الخارجي للسفينة دون تغيير خلال ثلاثة عشر عامًا من الخدمة.

النرويج يحرر

في تحويل فرنسا في سفينة مستخدمة للإبحار ، تم إجراء العديد من التعديلات على أسطحها الخارجية.

وعلى وجه الخصوص ، تم فتح مساحات شاسعة من مساحة السطح وتمديدها في المؤخرة. تم إنشاء سطح ليدو كبير في الخلف جدًا ، تم بناؤه على نطاق واسع لاستيعاب أكبر عدد ممكن من ركاب حمامات الشمس ، بحيث كان ناتئًا فوق الهيكل أدناه ، والذي ضيق باتجاه المؤخرة في تلك النقطة. تم فقد الشرفة الموجودة خارج غرفة التدخين من الدرجة الأولى في بناء مطعم بوفيه خارجي ، وتم ملء Patio Provençal on the Sun Deck بمسبح في الجانب العلوي. هذه الإضافة الأخيرة خلقت مسافة غريبة على النرويج، حيث بقيت مساحة تشبه النفق حول خزان المسبح ، حيث لا تزال النوافذ والأبواب الخارجية الأصلية للكبائن المحيطة ، والتي كانت تنظر في السابق إلى Patio Provençal ، مفتوحة ، كلها بألوانها الأصلية في الستينيات. [ بحاجة لمصدر ]

في النشرة الجوية ، خلف الحوت ، تمت إزالة قائدي الشحن وتم تركيب أذرع عملاقة لرفع عطاءين من طابقين ، 11 عقدة ، بناها Holen Mekaniske Verksted في النرويج ، واستخدمت لنقل الركاب بين النرويج وأرصفة الجزيرة حيث لا يسمح الميناء بغاطس 9 أمتار (35 قدمًا) للسفينة. بناءً على تصميم سفن الإنزال في الحرب العالمية الثانية ، [35] تمت تسمية هذه المناقصات ليتل النرويج أنا و ليتل النرويج الثاني، وكان كل منهم مسجلين كسفن ، مما يجعل النرويج سفينة الركاب الوحيدة في العالم التي تحمل السفن. تمت إزالة العطاءين بعد تقاعد السفينة وتم نقلهما إلى الجزيرة النرويجية الخاصة في Great Stirrup Cay في جزر الباهاما. كلا السفينتين لا تزالان في الخدمة. [36]

أسفل الخط المائي ، تم تفكيك غرفة المحرك الأمامية وإزالة المراوح الخارجية لتقليل استهلاك الوقود حيث لم تعد هناك حاجة إلى سرعة خدمة عالية لأنها أصبحت الآن سفينة سياحية. [ بحاجة لمصدر ]

تم إحياء عملها ثلاث مرات أخرى ، في 1990 و 1997 و 2001 ، بعد تجديد الآلات والطوابق والمرافق الترفيهية. خلال تجديدها عام 1990 ، تمت إضافة طابقين آخرين إلى الجزء العلوي من هيكلها الذي يضم أجنحة فاخرة مع شرفات أرضية خاصة. رفعت هذه الإضافة حمولتها الإجمالية إلى 76،049 (مما أعادها لقب أكبر سفينة ركاب في العالم ، من 73000 طن. ملك البحار) ، وقدرتها على نقل الركاب إلى 2565 ، ومنحها ميزة تنافسية ضد السفن الجديدة التي يتم بناؤها في ذلك الوقت والتي تضم المزيد والمزيد من أجنحة الشرفة الخاصة لركابها. تم انتقاد إضافة الطوابق من قبل عشاق السفن بسبب صنعها النرويج تبدو ثقيلة. [10]

تحرير الداخلية

فرنسا يحرر

فرنساكانت التصميمات الداخلية للسفينة حيث عرضت السفينة غرضها كعرض للفن والتصميم الفرنسي الحديث. ومع ذلك ، كان المصممون الداخليون مثقلين بضغوط العيش حتى آخر سفينة دولة كبيرة في فرنسا ، نورماندي، التي كانت تصميماتها الداخلية على نطاق لم تتجاوز قط قبل بنائها أو منذ إنشائها. علاوة على ذلك ، كان عليهم العمل ضمن لوائح الحرائق الأكثر صرامة التي تم وضعها بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، والتي أعطتهم لوحة محدودة تتكون من عدد قليل من الأخشاب والكثير من الألمنيوم والفورميكا والقشرة البلاستيكية. كان هذا يشبه إلى حد كبير التصميمات الداخلية لـ SS الولايات المتحدة الأمريكية، دخلت الخدمة منذ ما يقرب من عشر سنوات ، وألهمت تصميم الغرف العامة في RMS الملكة اليزابيث 2 بعد ثماني سنوات. [6] أيضًا ، لن تسمح لوائح الحرائق فرنسا للحصول على الآفاق الكبرى التي تم بناؤها من خلالها نورماندي غرف الدرجة الأولى الرئيسية. فرنسا كانت المساحات ذات الارتفاع المزدوج فقط هي المسرح وغرفة التدخين من الدرجة الأولى وغرف الطعام من الدرجة الأولى والسياحية. [ بحاجة لمصدر ]

كانت إحدى المناطق التي حظيت بقدر غير عادي من الاهتمام هي مطابخ السفينة التي تبلغ مساحتها 1500 متر مربع ، وتقع في وسط السفينة تقريبًا ، بين غرفتي الطعام التي يخدمها المطبخ الواحد. كان يعتقد من قبل مدراء CGT ذلك فرنسا لن يعرض فقط أفضل ما في الفن والتصميم الفرنسي ، ولكن أيضًا في المطبخ الفرنسي. تم تجهيز المطابخ بأحدث الآلات المتاحة ، بالإضافة إلى العديد من مساعدي الطهي التقليديين ، بما في ذلك الموقد الذي يبلغ طوله 12 مترًا وعرضه 2.5 مترًا. [ بحاجة لمصدر ] يعمل مع 180 من فرنساأفضل الطهاة ، وطهاة الصلصة والمعجنات ، وطهاة المشواة ، والنوادل ، ومقدمو النبيذ ، صنع هذا الفريق فرنسا أحد أرقى المطاعم في العالم ، [37] والطعام على متن السفينة دفع ناقد الطعام كريج كلايبورن إلى القول فرنسا كان Grille Room "أفضل مطعم فرنسي في العالم". [ بحاجة لمصدر ]

فرنسا كانت بيوت الكلاب موجودة في Sun Deck ، ولأنها تخدم كلًا من الكلاب الأوروبية والأمريكية ، تم تثبيت الجري مع معلم باريسي وصنبور إطفاء في مدينة نيويورك. [6]

لركاب الدرجة الأولى ، احتلت Pont Veranda (Veranda Deck) معظم الغرف العامة. وشملت هذه المكتبة وغرفة القراءة وغرفة التدخين والصالون الكبير وشرفة المسرح ، والتي كانت مخصصة لركاب الدرجة الأولى فقط. تم ترتيب هذه الغرف أسفل منتصف السفينة ، مع ممرات كبيرة محاطة بالزجاج على كلا الجانبين. كانت المكتبة عبارة عن غرفة دائرية بها خزائن كتب مغلقة بالزجاج والألمنيوم المطلي في كل مكان ، وتحتوي على 2200 طبعة ، وكان يشرف عليها أحد المرافقين الذين نظموا استعارة الكتب وإعادتها ، فضلاً عن مساعدة الركاب في اختياراتهم. كان للصالون الكبير سقف مرتفع في الوسط ، فوق أرضية رقص الفسيفساء الرخامية ذات اللون الرمادي والأبيض المجرد ، مع مساحات أقل حميمية في الزوايا. كان المسرح ، الذي كان يعمل كمسرح Proscenium (مسرح حي) وسينما ، يجلس 185 في الشرفة ، و 479 على مستوى الأوركسترا ، وكان به كشك عرض يمكنه التعامل مع أفلام 16 و 35 و 70 ملم. حتى التسعينيات كان أكبر مسرح تم بناؤه على الإطلاق على متن سفينة. ومع ذلك ، كانت إحدى التحف الفنية الرئيسية لصالونات الدرجة الأولى هي غرفة التدخين في الجزء الخلفي من بونت فيراندا. طابقان مرتفعان ، مع قسم مرتفع في الوسط محاط بأعمدة كبيرة ، ونوافذ مزدوجة الارتفاع للميناء والميمنة ، كانت الغرفة واحدة من أكثر الغرف فرضًا على متن السفينة. [ بحاجة لمصدر ]

كان المستوى الأول هو Pont Promenade ، السطح الرئيسي للفئة السياحية. كانت الصالات والغرف الرئيسية هنا هي المكتبة وغرفة التدخين والصالون الكبير ومستوى الأوركسترا في المسرح. مثل Pont Veranda ، كان Pont Promenade أيضًا متنزهًا مغلقًا بالزجاج على طول الميناء وجوانب الميمنة من السفينة ، على الرغم من أن النوافذ لم تعمل بارتفاع كامل ، ولم تكن المسافات طويلة. [ بحاجة لمصدر ]

احتفظ Pont A بغرف طعام من الدرجة الأولى والدرجة السياحية. كانت هذه الغرف بمثابة نظائر تذوق الطعام لغرف التدخين ، من حيث الأهمية ، وبالتالي من حيث الشكل والديكور. كانت غرفة الطعام من الدرجة الأولى تقع وسط السفينة ، وتمتد على كامل عرض السفينة ، وتستوعب 400 راكب. ارتفع مركز الفضاء إلى قبة دائرية ، يبلغ ارتفاعها حوالي 5.5 متر (18 قدمًا) ، كما في نورماندي، دخل الركاب من سطح واحد (Pont Principale) ونزلوا درجًا مركزيًا كبيرًا إلى أرضية غرفة الطعام الرئيسية. تم توفير الأواني الزجاجية ، التي كان يوجد منها 4800 كأس من النبيذ والماء ، من قبل مصنع سانت لويس للكريستال ، وتألفت أدوات المائدة من 22000 قطعة صينية ، مع 25500 قطعة من الفضيات. وبالمثل ، كانت غرفة تناول الطعام من الدرجة السياحية ذات طابقين ، ولكنها اختلفت في أنها كانت تحتوي على طعام في الطابق العلوي ، مع وجود بئر فقط بين الطابقين ، ولا يوجد سلم متصل. تم وضعه في مؤخرة المطبخ ، ويتسع لـ 826 شخصًا. بجانب الطابق العلوي من غرفة الطعام هذه كانت غرفة طعام الأطفال ، والتي سمحت لأولياء الأمور من الدرجة الأولى والثانية بتناول الطعام دون "إزعاج" الأطفال الصغار. [ بحاجة لمصدر ]

بعد القلة الأولى من فرنسا الرحلات البحرية ، أدرك المسؤولون التنفيذيون في CGT أن هناك مشكلة فيما يتعلق بتسمية الغرف العامة. بعد دخولها الخدمة ، عُرفت الغرف ببساطة باسم "First Class Grand Salon" و "First Class Dining Room" و "Tourist Class Library" وما إلى ذلك. إذا سمح باستخدام جميع المساحات بالتساوي ، فقد أصبح أمرًا محرجًا قليلاً بالنسبة للراكب الذي يسافر في مقصورة كبيرة أن يسأل مضيفًا عن الاتجاهات إلى غرفة تناول الطعام في Tourist Class. ومن ثم ، تم تطبيق أسماء العلم على كل غرفة لتجنب المشكلة: [ بحاجة لمصدر ]

  • صالون فيرست كلاس - صالون فونتينبلو
  • غرفة الموسيقى من الدرجة الأولى - صالون ديبوسي
  • غرفة بطاقة الدرجة الأولى - صالون موناكو
  • غرفة تدخين الدرجة الأولى - صالون ريفييرا
  • غرفة طعام من الدرجة الأولى - Salle à Manger Chambord
  • صالون توريست كلاس - صالون سان تروبيه
  • توريست كلاس ميوزيك روم - صالون رافيل
  • غرفة تدخين من الدرجة السياحية - مقهى Rive Gauche
  • غرفة طعام من الدرجة السياحية - Salle à Manger Versailles

كانت بعض الحالات الشاذة التي خالفت خطوط الفصل بار دي لاتلانتيك، في الأساس نادٍ بعد ساعات العمل للشرب والرقص في وقت متأخر من الليل والذي كان مفتوحًا لكل من ركاب الدرجة الأولى والسياحية ، وغرفة لعب الأطفال السياحية والكنيسة ، وهي مفتوحة أيضًا لكلا الصفين ، وكلها تقع في الدرجة الأولى بونت شرفة. [38] [39]

تحرير الفن

كان ديكور الغرف يعتبر نفسه فنًا ، حيث تم تكليف العديد من المصممين والفنانين الفرنسيين البارزين بإنشاء أكثر المساحات إثارة في البحر. علاوة على ذلك ، تم طلب العديد من الأعمال الفنية بشكل خاص لتزيين جدران غرف الطعام والصالات والكبائن. داخل صالون ريفييرا ، سيطر نسيج جان بيكارت لو دو على الجدار الأمامي بأكمله ، بطول 17.4 مترًا (57 قدمًا). في نفس الغرفة ، احتلت لوحتان لروجر تشابلان ميدي محاريب في الزوايا المقابلة للخلف. تم تصميم المقصورة الداخلية الشاملة من قبل شركة إيرباص ، التي عملت سابقًا مع تشابلان ميدي لتصميم مجموعات لأداء Les Indes galantes في Palais Garnier في عام 1952. إلى الأمام قليلاً ، تم تزيين Salon Fontainebleau بواسطة Maxime Old ، وفي الداخل كانت تحتوي على ثلاثة المفروشات لوسيان كوتود (ليه فامز فلورز) ، اثنان لكلود إيدو (سحر الحديقة, في ميرابيل) وكميل هيلير (Sous-bois، Forêt de France). بالقرب من تلك الغرفة كان صالون ديبوسي (غرفة الموسيقى) مع ثلاث لوحات برونزية مطلية من قبل بوبوت ، ونحت برونزي تجريدي لامرأة شابة تعزف على الفلوت ، بواسطة هوبرت ينسيس. تم تصميم الجزء الداخلي للمسرح باللون الأحمر والرمادي والذهبي بواسطة Peynet ، مع السقف ببلاط الفسيفساء الرمادي ، وتميل جدران الميناء والجدران الميمنة بألواح الألومنيوم المطلية بالذهب إلى الخارج للسماح بالإضاءة المريحة من الخلف. تم إنشاء الجزء الداخلي للكنيسة من قبل آن كارلو سوبس (ابنة جاك كارلو) بألواح من الألومنيوم المؤكسد الفضي مرتبة بنمط شبكي 45 درجة. ابتكر جاك نويل لوحات trompe-l'œil لجميع الجدران الأربعة في غرفة ألعاب الأطفال من الدرجة الأولى في موضوع عصر النهضة ، ورسم جان أ.مرسييه لوحة جدارية كاملة بعنوان Une nouvelle arche de Noé (قوس نوح جديد) لغرفة لعب الأطفال في فئة السائحين ، باستخدام عرض تجريدي لـ فرنسا مثل القوس.احتوى Bar de l'Atlantique على سيراميك اثنين من بابلو بيكاسو ، بالإضافة إلى ثلاثة منحوتات خزفية أخرى (متعجرف Faune, بورتريه دي جاكلين و Joueur de flûte et danseuse) للفنان في صالون سان تروبيه. [ بحاجة لمصدر ]

تم تجهيز غرف الطعام السفلية بهدف أن تكون الغرف مكافئة بصرية للطعام الممتاز الذي يتم تقديمه داخلها. تم تزيين غرفة الطعام في Chambord من قبل السيدة Darbois-Gaudin من الألمنيوم المطلي بأكسيد الذهب ، مع كراسي أحادية اللون باللون الأحمر والبرتقالي والقشدي. القبة ، المطلية باللون الأسود ، تحتوي على مجموعة من الأضواء الموضعية ، وتجلس داخل شريط دائري من الألواح الشفافة المضاءة بالفلوريسنت ، وكلها على قاعدة مستديرة مقطوعة من الألومنيوم الذهبي. حول جميع الجدران الأربعة للغرفة ، كان عنوان جدارية جان ماندارو المستمرة ، والمرسومة على 17 ورقة من الألومنيوم المطلي ، Les plaisirs de la vie: ملذات الحياة. أقل فخامة في التصميم ، تم تصميم غرفة الطعام في فرساي بواسطة مارك سيمون بدرجات اللون الأخضر والأبيض والرمادي. تم إنتاج الجدران من Polyrey و Formica بنمط تجريدي مزخرف بأوراق ذهبية. فقط الجدار الأمامي يحمل لوحة جدارية مصنوعة في 14 لوحة زجاجية منقوشة من قبل Max Ingrand ، بالإضافة إلى اثنين من المفروشات ، Les amoureux du printemps بواسطة Marc Saint-Saëns و دفع رسوم مثبتة بواسطة Auvigné. في أدنى مستوى في السفينة ، كانت جدران حمام السباحة من الدرجة الأولى مغطاة بألواح زجاجية منقوشة بإضاءة خلفية بواسطة Max Ingrand ، ونافورة منحوتة من السيراميك لجين مايودون تجلس في الطرف الأمامي للغرفة. [ بحاجة لمصدر ]

كما عرضت كبائن الدرجة الأولى أيضًا التصميم والفن ، لا سيما في Appartements de Grand Luxe. كان هناك اثنان على متنها فرنسا، ووسط السفن ، على جانبي الميناء وعلى الجانب الأيمن ، على جسر Supérieur. كان لكل منها صالون وغرفة طعام وغرفتي نوم وثلاثة حمامات. عقدت Appartement de Grand Luxe Île de France لوحة ، لا مكان دي لا كونكوردبقلم برنارد لاموت وواحد بارك دي فرساي، من تصميم جان كارزو ، الذي صمم أيضًا الصالون الرئيسي للجناح. كانت Appartements de Luxe أقل تكلفة قليلاً ، حيث كان هناك 12 منها ، مثل Appartement de Luxe Flandres مع لوحة لجان دريس. تم تزيين كل منها من قبل فنانين ، بما في ذلك الحمامات حيث كانت أعمال الفسيفساء تزين الجدران حول أحواض الاستحمام والاستحمام. [40] بعض الفسيفساء للنحات جاك زوبادا. [41]

النرويج يحرر

بعد أن تم شراء السفينة من قبل كلوستر في عام 1979 ، فُقدت العديد من التصميمات الداخلية الأصلية في الستينيات حيث تم هدم الغرف إما خلال تجديدات أكبر ، أو أعيد تزيينها لتناسب الرحلات البحرية الكاريبية ، تحت إشراف المهندس البحري تايج واندبورج والمصمم الداخلي في نيويورك أنجيلو دونجيا. [42] المناطق التي تم إعادة تصميمها بالكامل تضمنت جميع الغرف العامة من الدرجة السياحية ، وامتلأت مناطق التنزه الداخلية بكابينات "الأجنحة الصغيرة" الجاهزة. شهدت غرفة الطعام السابقة في فرساي ، التي أصبحت الآن Leeward ، أقل إعادة تشكيل ، وتشطيبات الجدار ولوحة جدارية زجاجية محفورة متبقية ، ومع ذلك ، تم استبدال السجاد والأثاث ، وتم تبطين البئر المفتوح بالزجاج المدخن ودرابزين من الألومنيوم ، وتم وضع ثريا من الألومنيوم فوقها. مساحة من طابقين ودرج حلزوني تم تركيبه لربط المستويين. أصبح صالون سان تروبيه السابق النرويج صالة نورث كيب للملهى وغيرها تظهر الديكور أكثر قتامة وهادئة. إلى الأمام على نفس السطح ، تم تحويل Café Rive Gauche القديم إلى كازينو Monte Carlo الخاص بالسفينة. مع وجود نوافذ المنتزه الآن داخل الكبائن ، لم يتسلل ضوء النهار إلى الكازينو ، ولذا تم ملء جميع النوافذ. كان حمام السباحة من الدرجة السياحية ، قبة الزجاج التي اختفت بعد بناء سطح المسبح المفتوح أعلاه ، مليئة بأضواء النيون ومغطاة مع حلبة رقص زجاجية كجزء من إعادة تصميم المساحة بأكملها في ديسكو Dazzles الخاص بالسفينة. [ بحاجة لمصدر ]

ومع ذلك ، بقيت معظم غرف الدرجة الأولى سليمة ، باستثناء صالون ريفييرا وصالون فونتينبلو. تم تحويل الأول إلى Club International (أطلق عليه اسم Club-I بواسطة النرويج ficionados) ، حيث تمت إزالة كل عنصر من عناصر الديكور الأصلي. صُنعت الأعمدة المربعة بشكل دائري بأخدود عمودية من الألمنيوم ، وأعيد طلاء الجدران باللون الكريمي باللون الأزرق الفاتح في السقف ومنافذ الجدار ، وتمت إزالة جميع الأعمال الفنية والأثاث الأصلي. في منافذ الزاوية كبيرة الحجم ، تم وضع تماثيل نبتون المرصعة بالكريستال ، وجلس تماثيل نصفية مزينة بالكريستال على أقواس على الحاجز الأمامي. تم وضع مقاعد الردهة والأرائك وكراسي الروطان بين سراخس محفوظ بوعاء ، مما يمنح الغرفة إحساسًا عامًا بفن الديكور الفني في ميامي. فقط الدرابزين والبرونزية ، ومصابيح على شكل نجمة كانت أصلية في الغرفة. تم تدمير المساحة الأخيرة وإعادة تشكيلها في Chequers Cabaret صالة عرض صغيرة مع أشجار نخيل كروم مجردة حول الأعمدة ، وألواح جدارية مطلية باللون الأحمر ، وأرضية رقص باللونين الأبيض والأسود ، مما أثار مرة أخرى نادي موسيقى الجاز في عشرينيات القرن الماضي. ظلت مكتبة الدرجة الأولى على حالها ، ولا تزال تستخدم للغرض نفسه ، بينما تحول صالون ديبوسي إلى متجر ، على الرغم من بقاء الديكور البرونزي والسقف المميز على حالهما. على جانبي هذه الغرف ، تم تشغيل طوابق النزهة الأصلية من الدرجة الأولى ، والتي تحولت الآن إلى قاعات تداول رئيسية على طول السطح العام الرئيسي للسفينة ، الميمنة التي يطلق عليها اسم الجادة الخامسة والميناء باسم الشانزليزيه ، كاملة مع منشورات إعلانية عمودية مماثلة لتلك الموجودة في باريس. [ بحاجة لمصدر ]

تحرير الدفع الرئيسي

فرنسا تم إنشاؤها بواسطة CGT مع مراعاة السرعة والراحة ، واستخدمت أحدث التقنيات في ذلك الوقت في تصميم نظام الدفع بالسفينة وآلات توليد الطاقة الأخرى. كانت تكاليف الوقود أيضا عاملا إضافيا. [ بحاجة لمصدر ]

تتكون محركاتها من ثمانية غلايات عالية الضغط ، فائقة التسخين توفر 64 بارًا (930 رطلًا لكل بوصة مربعة) من الضغط و 500 درجة مئوية (932 درجة فهرنهايت) ، وكلها تزن 8000 طن. قدم هذا 175000 حصان (130،000 كيلوواط) وسرعته خدمة 30 عقدة (56 كم / ساعة 35 ميلاً في الساعة) وسرعة قصوى تبلغ 35 عقدة (65 كم / ساعة 40 ميلاً في الساعة) ، مع استهلاك وقود 750 طن من النفط في فترة 24 ساعة. تم تقسيم الماكينة التي تدير المراوح الأربعة إلى مجموعتين أمامية وخلفية ، وكذلك محطة توليد الكهرباء. [4]

متي فرنسا تم تحويله إلى النرويجلم تعد هناك حاجة لسرعة العبور عبر المحيط الأطلسي ، وبالتالي تم إغلاق الغلايات والمحركات الأمامية وتفكيكها في النهاية. أدت هذه الخطوة أيضًا إلى خفض استهلاك الوقود إلى 250 طنًا لكل 24 ساعة. تم تصنيع الغلايات الأربعة المتبقية وغرفة المحرك بشكل آلي بالكامل ، وتم تشغيلها إما من محطة تحكم مركزية أسفل الطوابق ، أو من الجسر. تم أيضًا تركيب خمسة دفعات قوسية ومؤخرة ، تعمل بقوة 10600 حصان ، لزيادة القدرة على المناورة في الموانئ دون مساعدة القاطرات. [37]

فرنسا، باعتبارها واحدة من آخر سفن المحيط الأطلسي قبل عصر الطائرات النفاثة ، تم التعامل معها أيضًا على أنها صلة بين ، على سبيل المثال ، نيويورك وفرنسا. تم عرض هذا بشكل جيد في Le Gendarme في نيويورك حيث تبحر الشخصيات الرئيسية فرنسا. يُظهر الفيلم أيضًا بعض الأجزاء الداخلية للسفينة في الستينيات. [43] في ختام فيلم عام 1973 سيربيكويمكن رؤية شخصية العنوان جالسة على الرصيف والسفينة خلفه ، بينما يستعد للإبحار إليها إلى المنفى بعد الإدلاء بشهادته ضد إدارة شرطة نيويورك. خلال افتتاح يوم صيفي حار جدا بعد الظهر، الذي أخرجه أيضًا سيدني لوميت ، هناك لقطة فرنسا رست في نيويورك خلال حفل الافتتاح.

فرنسا يظهر في كولتشاك: مطارد الليل حلقة "بالذئب" كسفينة سياحية (تدور أحداث القصة عليها) في البحر.

في عام 1986 ، البرنامج التلفزيوني الأمريكي ، اليوم أمضى رحلة بحرية لمدة أسبوع على متن السفينة النرويج.

النرويج يظهر في 1989 telenovela المكسيكية ماريا سورت / إنريكي نوفي مي سيجوندا مادر من الحلقة 18 كسفينة سياحية (تدور أحداث القصة الرومانسية عليها) في ميناء ميامي وفي البحر. [ بحاجة لمصدر ]

النرويج يظهر خلال الاعتمادات الختامية لميزة سيلفستر ستالون / شارون ستون لعام 1994 المتخصص في جسر علوي في ميناء ميامي.

القصة في ألبوم Ric Hochet الهزلي رابت سور لو فرانس يحدث يوم فرنسا. [ بحاجة لمصدر ]

في عام 1994 ، كانت السفينة مملوكة آنذاك لشركة NCL باسم النرويج، في عرض الأطفال Real Wheels في الحلقة هناك يذهب قارب. [ بحاجة لمصدر ]

في 30 يوليو 1998 ، بناءً على طلب أحد الركاب ، قام طيارو طائرة بروتيوس إيرلاينز الرحلة 706 بانعطاف طفيف عن طريقهم المقصود من ليون إلى لوريان في بريتاني ، لرؤية النرويج التي كانت ترسو في خليج كويبيرون القريب. أثناء تحليق السفينة على ارتفاع منخفض لإعطاء الركاب نظرة شاملة للسفينة الفرنسية الأيقونية السابقة ، أصيبت Beechcraft 1900D ذات المحركين بمحركين من طراز سيسنا 177 ، مما تسبب في تحطمها في الخليج ومقتل جميع الأشخاص الخمسة عشر الذين كانوا على متنها. الطائرات. [44] تم تأريخ الحدث في المسلسل التلفزيوني الكندي ، يوما ما الموسم 16 ، الحلقة 5: "الانعطاف القاتل".

في عائلة سمبسون الموسم 25 الحلقة 12 "Diggs". ظهرت Couch Gag في الحلقة برسوم متحركة لسيلفان تشوميت. صورة فرنسا استبدال صورة القارب. [45]

فرنسا شوهد أيضًا في ميزة الرسوم المتحركة لعام 2015 التوابع. عندما غادر المينيون الماء في مدينة نيويورك في عام 1968 ، فإن فرنسا يظهر في الخلفية.


بشكل عام ، حقق المهاجرون الفرنسيون نجاحًا كبيرًا وكان لهم تأثير دائم في الولايات المتحدة. وفق نحن ناس، كان المهاجرون الفرنسيون الذين بقوا في الولايات المتحدة يميلون إلى أن يكونوا "أقل تقليدية وأكثر طموحًا وطموحًا وتطلعًا للمستقبل" الذين "تكيفوا بشكل نموذجي دون الكثير من الضغط الواضح على الطرق الأمريكية". على عكس مجموعات المهاجرين الأخرى ، كان 12 في المائة فقط من الأمريكيين الفرنسيين مزارعين. بدلاً من ذلك ، عمل المهاجرون الفرنسيون في أغلب الأحيان كمحترفين وعمال كتاب وطهاة ونوادل وفنانين ومديرين.

ساهمت موجات الهجرة الفرنسية المحددة في ممارسات عمالية مختلفة في المجتمع الأمريكي. على سبيل المثال ، قدم Huguenots عددًا من الحرف اليدوية الماهرة إلى الولايات المتحدة ، بما في ذلك تقنيات متطورة للنسيج ، وخلع الملابس الجلدية ، وصنع الدانتيل ، وصناعة اللباد. يدعي بعض المؤرخين أن الأساليب الأنيقة التي اتبعها الهوغونوت ساعدت في تحويل المستوطنات الحدودية الخام إلى مدن وبلدات متحضرة. كان اللاجئون من الثورة الفرنسية وسقوط نابليون الذين جاءوا إلى الولايات المتحدة يميلون إلى أن يكونوا ضباط جيش سابقين أو أرستقراطيين. غالبًا ما قام هؤلاء الأفراد المتعلمون بتدريس اللغة الفرنسية أو أنشطة النخبة مثل المبارزة والرقص. رافق عدد من الطهاة الفرنسيين ومصففي الشعر ومصممي الأزياء والعطور موجة الأرستقراطيين وقدموا المطبخ الفرنسي والأزياء إلى أمريكا.


نظرة على لوهافر ، وهو ميناء أقل شهرة للمهاجرين الألمان

ميناء لوهافر عام 1856
صورة غوستاف لو جراي في متحف متروبوليتان للفنون




أحد الأسئلة الأساسية لمعظم الأشخاص الذين يحاولون سرد قصة أسلافهم يتمحور حول ميناء المغادرة لعائلة المهاجرين. في وقت مبكر من بحث عائلتي ، اعتقدت أن جميع الألمان غادروا بلادهم إما من الميناء في هامبورغ (حيث توجد قوائم بالركاب توضح المدينة التي يعيش فيها المهاجر) أو بريمن (حيث تم تدمير قوائم الركاب بالنيران). أصبحت مقتنعًا أن جميع أسلافي أبحروا من بريمن ، لأن قوائم الركاب في هامبورغ لم تسجل أيًا من أسلافي على الإطلاق.

إذا لم أتمكن من العثور على نقطة الانطلاق ، قررت أن أحصل على المركز الثاني. بدأت في البحث في قوائم وصول الركاب في نيويورك. ربما سأكون محظوظًا وأعثر على قبطان سفينة أعطى المدينة أو قرية الميلاد لأحد أجدادي. منذ أن شرعت في هذا المشروع في الأيام التي سبقت وجود الإنترنت ، كان بحثي يعني ساعات من مسح قوائم الركاب غير المفهرسة لميناء نيويورك على الميكروفيلم. وصل أسلافي ماير ، وفقًا لطلب الحصول على الجنسية ، إلى الولايات المتحدة في مايو من عام 1861 ، وبدأت بحثي في ​​الأول من مايو ، حيث نظرت في كل اسم لكل قائمة ركاب لكل سفينة. لم تكن مهمة صغيرة! لقد وجدت أسلافي قد وصلوا من بروسيا (لم تذكر مدينة أو مقاطعة) في 9 مايو 1861. لم أكن أقرب إلى العثور على قريتهم التي ولدوا بها مما كنت عليه قبل أن أبدأ. لكنني تعلمت حقيقة مهمة. غادر المهاجرون الألمان أرضهم الأصلية من عدد من الموانئ غير هامبورغ وبريمن: أنتويرب وبلجيكا ولوهافر فرنسا هما من أهم الموانئ. علمت لاحقًا أنه ليس فقط مايرز ولكن أيضًا أسلافي بروبست من بافاريا اختاروا لوهافر كميناء انطلاقهم إلى أمريكا. بدأت في جمع المعلومات حول لوهافر ، لكن كالعادة ، لم يُكتب الكثير عما يعتبره معظم المؤرخين العائليين الأمريكيين ميناء ثانويًا للغاية.

تمكنت شقيقتي ، مع لغتها الفرنسية بطلاقة ، من مد يد المساعدة للحصول على معلومات لوهافر من خلال البحث في المكتبة الوطنية الفرنسية ، Bibliothèque nationale de France ، عبر الإنترنت. أنا مدين بمعظم المعلومات التالية لجهودها.

لوهافر من القرن التاسع عشر

سمحت نهاية الحروب الثورية والنابليونية بإحياء التجارة والنمو الاقتصادي والسكاني. أصبحت المدينة مزدحمة داخل أسوارها وظهرت أحياء جديدة. لكن العديد من الفقراء كانوا متجمعين في حي سانت فرانسيس غير الصحي حيث تسببت أوبئة الكوليرا والتيفوئيد وأمراض أخرى في مئات الوفيات بين الأعوام 1830 و 1850. . قاموا ببناء منازل جميلة خارج الأسوار ، على & # 8220 الساحل & # 8221. غيرت مستوطنة مجتمع بريتوني كبير (10٪ من سكان لوهافر في نهاية القرن التاسع عشر) الحياة الثقافية للمدينة. اجتذب النجاح الاقتصادي للمدينة رواد الأعمال من Angle-Saxon و Nordic. عمل الإيطاليون والبولنديون ثم الشمال أفريقيون في الأرصفة والمصانع.

بدأ بناء مركز تجاري في أربعينيات القرن التاسع عشر وكان هناك بعض الإضاءة بالغاز في وقت مبكر من عام 1836. في منتصف القرن ، أصبحت أسوار المدينة القديمة شيئًا من الماضي حيث تم ضم الكوميونات المجاورة. نتيجة لذلك ، زاد عدد سكان مدينة لوهافر بشكل كبير. أصبحت الفترة 1850-1914 عصرًا ذهبيًا لوهافر. انفجرت الأعمال وأصبحت المدينة أكثر إثارة للإعجاب مع الجادات الكبيرة وقاعة المدينة ودار المحاكم والتبادل المالي الجديد.

كانت آثار الثورة الصناعية في كل مكان. بحلول عام 1841 ، كان هناك 32 باخرة في الميناء ، وتطورت أحواض بناء السفن. سمح خط السكة الحديد الذي تم بناؤه عام 1847 بافتتاح لوهافر. تم إنشاء الأرصفة في نفس الفترة الزمنية ، وكذلك المخازن العامة.

ظل المرفأ ميناء الأمريكتين: فقد تلقى المنتجات الاستوائية (البن والقطن). نقل الشحن الساحلي الأوروبي الأخشاب والفحم والقمح من نبيذ شمال أوروبا والزيت من البحر الأبيض المتوسط. جلب إلغاء تجارة الرقيق الأفارقة معها ، شيئًا فشيئًا ، تغييرًا في هذا الاتجار. خلال الجزء الأول من القرن التاسع عشر ، حافظ الميناء على تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي (يتعلق هذا بفترة غير قانونية لأنه في عام 1815 ، أثناء مؤتمر فيينا ، كان استيراد العبيد ممنوعًا).

خلال ثلاثينيات القرن التاسع عشر ، أصبح لوهافر أيضًا منتجعًا يرتاده الباريسيون. زاد إنشاء الحمامات الساحلية في هذا الوقت.

تذكير بأهمية ميناء لوهافر للهجرة الألمانية إلى الولايات المتحدة هو جون شيا Englisch-Amerikanisches Handbuch für Auswanderer und Reisende، الذي نُشر في لوهافر عام 1854. وادعى أنه "أول كتاب من نوعه تمت تجربته على الإطلاق في هافر لتعليم اللغة الإنجليزية للمهاجرين" ، مع كتاب جمل ودليل للنطق. إلى جانب إعادة طبع اللوائح الخاصة بركاب الدرجة الأولى إلى نيويورك ونيو أورلينز باللغتين الإنجليزية والألمانية ، فقد قدمت أيضًا قائمة بوكلاء الهجرة ، مشيرةً إلى "من خلال مساعيهم ، أصبحت هافر طريق الهجرة من سويسرا وجنوب ألمانيا إلى الولايات المتحدة. "كان هذا العمل الغامض الآن محاولة للاستفادة من ذروة فترة الازدهار الأولى للهجرة عبر لوهافر ، والتي من شأنها أن تتضاءل في نهاية العقد.

إلى حد ما ، تدين لوهافر بوجودها لأمريكا ، حيث تم بناء ميناءها من قبل فرانسوا الأول في عام 1519 للبعثات الاستعمارية إلى العالم الجديد. اكتسبت وظيفتها كميناء للهجرة صفة جديدة بعد نهاية حروب نابليون ، عندما أصبحت الحركة الجماهيرية ممكنة مرة أخرى. ثانيًا ، تطلبت صناعة القطن النامية في الألزاس مواد خام من الولايات المتحدة. أدى الانقسام الألماني ، والتعريفات المتعددة الناتجة المفروضة على حركة المرور في نهر الراين ، إلى جعل القيام بذلك براً عبر فرنسا أرخص. كما هو الحال في أي مكان آخر ، كان شحن الأشخاص منتجًا ثانويًا للشحنات التجارية: تم توسيع أرصفة ميناء لوهافر وازدادت حركة السفن البخارية في نهر السين. يمكن للمهاجرين الحصول على وسائل النقل على عربات الشحن العائدة من الشرق. كانوا في البداية سويسريين وألزاسيين بشكل رئيسي. على أي حال ، وفقًا لرسالة من لوهافر أُرسلت إلى حاكم مقاطعة موزيل في 20 مايو 1841 ، "هنا ، لا يوجد تمييز بين المهاجرين الألمان والألزاسي ، فهم جميعًا يُطلق عليهم سويسريون فقط". (مقتبس في كميل مير ، الهجرة دي لورين في أمريكا 1815-1870، ميتز 1980). بسبب تجارة الأخشاب ، أبحر عدد معين من النرويجيين إلى لوهافر ثم استقلوا السفن إلى أمريكا.

نتيجة لذلك ، كانت حركة المرور بين نيو أورلينز ولوهافر ذات أهمية خاصة ، على الرغم من أن نيويورك كانت تشارك أيضًا في تجارة القطن وكانت بالطبع نقطة جذب للمهاجرين. لم يبق غالبية المهاجرين في لويزيانا ، لكنهم واصلوا صعود نهر المسيسيبي إلى سانت لويس وسينسيناتي ، على الأقل قبل توسع نظام السكك الحديدية في الولايات المتحدة. في عام 1818 ، كان العبور من لوهافر إلى أمريكا 350-400 فرنك في أوائل ثلاثينيات القرن التاسع عشر كان 120-150 فرنكًا. وبغض النظر عن السؤال الصعب المتعلق بمدى "قيمتها" من حيث القوة الشرائية ، تظل الحقيقة أن الزيادة في الشحن (بما في ذلك خدمة الرزم المنتظمة) أدت إلى انخفاض كبير في أسعار النقل. غالبية هذه السفن كانت أمريكية. نظرًا لأن قوائم الهجرة الوحيدة التي نجت هي للسفن الفرنسية ، فإن هذا يترك فجوة هائلة في السجلات.

المهاجر يسافر إلى لوهافر

حجز أسلاف ماير مرورهم على متن سفينة شراعية أمريكية صغيرة نسبيًا (197 راكبًا) تسمى راتلر. يُدرج كل راكب على أنه "مزارع" (ربما كان العديد منهم عمال باليومية بدون أرض) وأغلبهم جاءوا من بروسيا ، على الرغم من وجود مسافرين أيضًا من بادن وفويرتيمبيرج وبافاريا وهيس وسويسرا مع خمسة أو أقل من كل من فرنسا وإيطاليا وإنجلترا و الولايات المتحدة.

في البداية ، كان من الضروري أن يقوم العمال بترتيبات المرور مباشرة مع قباطنة السفن. خلال موسم الإبحار ، كان هناك دائمًا عدة آلاف من الأشخاص ينتظرون المغادرة. قد يضطرون إلى الانتظار لأسابيع ، جزئيًا في مساكن ، وجزئيًا في الهواء الطلق.تم إنشاء مستعمرة ألمانية من أصحاب الفنادق وأصحاب المتاجر والوسطاء لخدمتهم. بدأ الوكلاء في مقابلة المهاجرين على الطريق إلى لوهافر لتسجيلهم. بعد أن طلبت الحكومة الفرنسية في عام 1837 أن يقدم الألمان تذكرة صالحة على الحدود الفرنسية ، بدأ افتتاح المكاتب المحلية في سويسرا والولايات الألمانية. مرة أخرى ، كما في أي مكان آخر ، لم تكن السلطات الفرنسية تريد أعدادًا كبيرة من المهاجرين المعوزين الذين تقطعت بهم السبل في الميناء. في السابق ، كان المستند الوحيد المطلوب لعبور الحدود هو جواز السفر.

هناك بعض الاختلاف في الرأي حول سبب انخفاض عدد المهاجرين الذين مروا عبر لوهافر. صحيح أنه في عام 1854 ، منعت الحكومة البروسية رعاياها من الهجرة عبر فرنسا ، ولكن تم رفع هذا الحظر في مايو 1855. على الرغم من المنافسة المتزايدة ، خاصة من بريمن ، كان من الممكن أن تحتفظ لوهافر بنفسها. أدى الركود الاقتصادي في الولايات المتحدة إلى تباطؤ الهجرة في عام 1858 ، ولكن هذا ينطبق بالتساوي على جميع الموانئ الأوروبية. كما أدى تطوير نظام السكك الحديدية الفرنسية إلى تسهيل المرور عبر فرنسا (السفر ليوم واحد من الحدود إلى باريس). ومع ذلك ، على الرغم من أن نظام السكك الحديدية الحكومية قدم أسعارًا مخفضة وحتى قطارات خاصة في الربيع ، يبدو أن السكك الحديدية الفرنسية كانت أغلى من الخطوط الألمانية بشكل عام. كانت تكلفة التذكرة من Mayence (ماينز) إلى لوهافر في خمسينيات القرن التاسع عشر 40.65 فرنكًا ، وإلى أنتويرب 12 فرنكًا فقط وإلى بريمن 15.50 (Camille Maire، En route pour l'Amérique، Nancy 1993). يقترح جان براونشتاين أنه كانت هناك ضوابط أكثر صرامة على الحدود في عام 1858 ، بسبب محاولة اغتيال سياسي ، والتي بالغت فيها الصحافة الألمانية بعد ذلك.

خلال معظم هذه الفترة ، كان على المهاجرين إحضار المؤن الخاصة بهم. يُعتقد أحيانًا أن هذا كان غير مواتٍ مقارنة بالموانئ الألمانية ، حيث تم تزويد المهاجرين في وقت مبكر بوجبات الطعام على متن السفينة. في الواقع ، كان العديد من الألمان الجنوبيين غير متأثرين بالتأكيد بمطبخ ألمانيا الشمالية والأطعمة غير المألوفة مثل الرنجة ، وفضلوا إحضار طعامهم. من ناحية أخرى ، اتخذت بريمن وهامبورغ المزيد من الخطوات لحماية المهاجرين من الوكلاء والباعة عديمي الضمير الذين باعوا لهم سلعًا باهظة الثمن وأحيانًا غير ضرورية.

انتظار وصعود السفن في لوهافر

"إن إقامة المهاجرين الذين ينتظرون المغادرة مشكلة خطيرة. فالنوم الأقل حظا في الشارع أو على الأرض أو في خيام مؤقتة على ضفاف شوارع وأرصفة سانت فرانسيس ونوتردام. ولجأ آخرون إلى الأكواخ القريبة إلى التحصينات أو في السهل مع أمتعتهم. في عام 1840 ،Revue du Havreكتب أن "المدينة مزدحمة بأفقر المهاجرين البافاريين. بدأ السكان العائمون في المخيم على الأسوار الشرقية. يأخذون مأوى تحت حفريات الدردار في سماكة الخنادق المنحدرة كمنزل لهم. أولئك الذين يحصلون على فرنكين في اليوم ، يمكنهم العثور على سكن بين أصحاب نزل القديس فرنسيس والسيدة العذراء ، المتخصصين في رعاية المهاجرين. هناك العشرات في عام 1850. كما لاحظ مفوض الهجرة ، فإن ارتفاع أسعار الإيجارات في مدينة لوهافر يجبر الملاك على إقامة أنفسهم في الشوارع الضيقة في المناطق المتسخة والمبللة. "أندريه كورفيزير

من بين الفنادق للمسافرين ولكن بتكلفة باهظة للغاية بالنسبة للمهاجر الألماني العادي فندق ريشيليو: ريشيليو بليس ، رقم 2 فندق دي نورماندي: شارع باريس ، رقم 106 فندق هيلفيتيا: Quai de l'Ile، No. 3 فندق دي لا مارينا: كواي نوتردام ، رقم 7

النزل / الحانات المعروفة كانت فندق سويس (فرانسوا ميركي): ثكنة كواي ، رقم 2 الأسد الذهبي (جورج راو): كاي كازيمير ديلافين ، الدب القطبي رقم 27 (فيليب غاسبار): شارع دوفين ، 46.

كانت هناك فئتان متميزتان من المسافرين - الركاب والمهاجرون. يمكن للمسافرين في درجة المقصورة الاستفادة من راحة السفن التي أصبحت أسرع وأكثر فخامة من أي وقت مضى. تم إيواء المهاجرين في نظام التوجيه ، تمامًا مثل البضائع غير الحية التي كانوا يستبدلونها. كانت عادة بائسة ومكتظة. أبحر أسلاف ماير على متن سفينة ذات فئة واحدة فقط - درجة التوجيه. من الواضح أن Rattler كانت مجرد سفينة شحن ، سواء كانت تلك الشحنة مخصصة للمصانع الفرنسية والألمانية أو للمهاجرين في طريقهم إلى حياة جديدة.

ملحوظة: إذا أبحر سلفك بعد 18 سبتمبر 1856 من لوهافر أو من أي ميناء آخر على متن سفينة كانت متجهة إلى ميناء نيويورك وإذا كان لديك اسم السفينة وتاريخ وصول ميناء نيويورك ، فأنت يمكن العثور على يوم المغادرة كما هو موضح في منشور المدونة الخاص بي في يناير 2014.


تذكر الحرب العالمية الأولى: الجنرال جون جي بيرشينج يصل إلى أوروبا

في 13 يونيو 1917 ، بعد أكثر من شهرين بقليل من دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى ، وصل الجنرال جون جيه بيرشينج إلى فرنسا مع طاقمه لتأسيس القوات الأمريكية في أوروبا. على الرغم من أنه لم يكن أول أمريكي وصل ، إلا أن وجود بيرشينج كان بمثابة رمز مهم للبريطانيين والفرنسيين. كان الآلاف من الأمريكيين يخدمون بالفعل في زي الحلفاء ، أو كمتطوعين دوليين في المجال الطبي والإغاثة. كانت الوحدات العسكرية الأمريكية ، ومستشفى للجيش ، ومدمرات البحرية الأمريكية ، والبعثات العسكرية المتقدمة تدعم الآن قوات الحلفاء. لكن وصول بيرشينج يدل على أن الولايات المتحدة قد وصلت بجدية كشريك لقوات الحلفاء.

غادر بيرشينج وموظفيه من جزيرة جوفيرنر في نيويورك سرا خوفا من غواصات يو. كانوا يرتدون ملابس مدنية حتى على متن السفينة البريطانية RMS Baltic. التزمت الصحافة الصمت ولم تعلن عن مغادرة قيادة قوات الاستطلاع الأمريكية (AEF) من نيويورك. على الرغم من تعاون الصحافة ، تسببت إجراءات سرية الحرب المشوشة في إثارة الكثير من الذعر لدى بيرشينج. تجول ضباط يرتدون الزي الرسمي في أنحاء نيويورك وهم يوجهون الإمدادات إلى موظفيه ، وكانت الصناديق المكدسة على رصيف الميناء تحمل علامة "A.E.F. رعاية بيرشينج العامة ". عندما بدأت السفينة ، أرسلتهم بطارية مدفعية في جزيرة Governor’s Island مع تحية صاخبة. [i]

تضمنت "مجموعة البلطيق" ، وهو الاسم الذي يطلق على موظفي مقر القيادة الجوية الأمريكية في بيرشينج على متن السفينة ، أكثر من 50 ضابطًا تم اختيارهم يدويًا ، وأكثر من 100 من المجندين ، وعدد من الموظفين المدنيين الملحقين. [2] استخدموا الوقت على متن السفينة لإعداد وتخطيط إستراتيجية AEF. وقدم الضباط البريطانيون والكنديون المخضرمون نصائح من ذوي الخبرة. تم الكشف عن التقارير العسكرية السرية للحلفاء ودراستها بالتفصيل. ناقش بيرشينج ورئيس الأركان الميجور جيمس هاربورد هيكل وتنظيم AEF من مليون رجل. تلقى الضباط على متن بحر البلطيق مهامًا لمهام محددة في أوروبا مع لجنة واحدة للموظفين مكلفة بمسح الموانئ والطرق والسكك الحديدية على وجه السرعة من أجل وصول القوات الأمريكية ونشرها.

في الخامس من يونيو بدأت السفينة تتعرج عند دخولها المنطقة المهددة من قبل غواصات يو. صدرت أوامر لأفراد الجيش بارتداء ملابس مدنية. إذا تعرضوا للهجوم والغرق ، فإن البحارة الألمان سيلاحظون قوارب النجاة مليئة بالرجال الذين يرتدون الزي الرسمي. في اليوم التالي بدأت مدمرتان أمريكيتان من كوينزتاون ، أيرلندا بمرافقة السفينة. مر بحر البلطيق عبر البحر الأيرلندي ورسو في مصب نهر ميرسي في 7 يونيو سالماً.

في الثامن من الشهر ، هبط بيرشينج وكبار الضباط في حفل أقيم في ليفربول ، مما يمثل أول ترحيب رسمي على الإطلاق بالجنود الأمريكيين في بريطانيا. سافر الحفل بعد ذلك إلى لندن بالقطار في حافلة العائلة المالكة ، وانتظر في القطار النقيب تشارلز دي مارينش ، الذي عمل كمساعد عسكري فرنسي شخصي لبيرشينج طوال هذه المدة.

في لندن التقى بيرشينج بمسؤولين بريطانيين وأمريكيين ، بمن فيهم الملك والملكة ، ونستون تشرشل ، الذي كان وقتها عضوًا في البرلمان ، ورئيس الوزراء لويد جورج. ناقش بيرشينج وجورج تهديد الغواصة الألمانية لوصول القوات الأمريكية وسفن الإمداد كما أفاد الأميرال البحري الأمريكي وليام سيمز. وأشار بيرشينج إلى أنه على الرغم من قلة الانتباه لهما من قبل الجمهور ، إلا أنهما لقيتا استقبالًا حارًا من القادة العسكريين والسياسيين. أعطت الزيارة بيرشينج إحساسًا إيجابيًا بالعزيمة البريطانية وارتياحهم للتدخل الأمريكي. بعد مناقشات في لندن ، أصبح قلقًا للغاية من أن تهديد الغواصة قد يجوع بريطانيا ويمنع وصول وتزويد AEF.

في 13 يونيو ، غادر موظفو مقر AEF إلى بولوني ، فرنسا. وقد قابلهم ضباط عسكريون فرنسيون وبريطانيون رفيعو المستوى من الجبهة وحرس شرف من قدامى المحاربين. على عكس بريطانيا ، تجمع حشد كبير من المدنيين الذين رحبوا بهم. التقى به الجنرال الفرنسي دي لواء باتريك بلتيير وأصبح ضابط ارتباط فرنسي رفيع المستوى. لدى وصوله إلى باريس ، اصطحب بيرشينج وطاقمه إلى السيارات مسؤولون فرنسيون مرموقون. ومن بين هؤلاء المارشال جوفر ورينيه فيفياني ، الذين أثرت بعثتهم الدبلوماسية الأخيرة إلى الولايات المتحدة على الإستراتيجية الأمريكية. سار بيرشينج مع وزير الحرب بول بينليف بين حشود من المدنيين المبتهجين بوصول الأمريكيين. وأفاد بأن الشوارع والنوافذ وأسطح الأسطح كانت مزدحمة بالباريسيين الهتافين الذين دفنوهم بالزهور واقتحموا خطوط الشرطة لتمني لهم التوفيق.

أعرب القادة الفرنسيون والدبلوماسيون الأمريكيون عن ارتياحهم الكبير للتدخل الأمريكي ، وأعربوا عن أملهم في ألا يكون قد فات الأوان. أرادوا أن تنتشر القوات الأمريكية في الجبهة قريبًا. لاحظ بيرشينج في مذكراته أنه كان في حيرة من أمره بشأن كيفية تلبية التوقعات الكبيرة للحكومة الفرنسية والجمهور. . في مذكرته عن الحرب ، قال: "لقد أعادتنا إلى الوطن لأنه لا يوجد شيء آخر يمكن أن يفعل تقديرًا كاملاً لحالة الأمة المنهكة من الحرب وأثار فينا إحساسًا عميقًا بالمسؤولية الملقاة على عاتق أمريكا". [4]

[i] جون بيرشينج ، تجربتي في مجلد الحرب العالمية. 1 (Blue Ridge Summit، TAB، 1989) ص 42.


تذكر الحرب العالمية الأولى: الجنرال جون جي بيرشينج يصل إلى أوروبا

في 13 يونيو 1917 ، بعد أكثر من شهرين بقليل من دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى ، وصل الجنرال جون جيه بيرشينج إلى فرنسا مع طاقمه لتأسيس القوات الأمريكية في أوروبا. على الرغم من أنه لم يكن أول أمريكي وصل ، إلا أن وجود بيرشينج كان بمثابة رمز مهم للبريطانيين والفرنسيين. كان الآلاف من الأمريكيين يخدمون بالفعل في زي الحلفاء ، أو كمتطوعين دوليين في المجال الطبي والإغاثة. كانت الوحدات العسكرية الأمريكية ، ومستشفى للجيش ، ومدمرات البحرية الأمريكية ، والبعثات العسكرية المتقدمة تدعم الآن قوات الحلفاء. لكن وصول بيرشينج يشير إلى أن الولايات المتحدة قد وصلت بجدية كشريك لقوات الحلفاء.

غادر بيرشينج وموظفيه من جزيرة جوفيرنر في نيويورك سرا خوفا من غواصات يو. كانوا يرتدون ملابس مدنية حتى على متن السفينة البريطانية RMS Baltic. التزمت الصحافة الصمت ولم تعلن عن مغادرة قيادة قوات الاستطلاع الأمريكية (AEF) من نيويورك. على الرغم من تعاون الصحافة ، تسببت إجراءات سرية الحرب المشوشة في إثارة الكثير من الذعر لدى بيرشينج. تجول ضباط يرتدون الزي الرسمي في أنحاء نيويورك وهم يوجهون الإمدادات إلى موظفيه ، وكانت الصناديق المكدسة على رصيف الميناء تحمل علامة "A.E.F. رعاية بيرشينج العامة ". عندما بدأت السفينة ، أرسلتهم بطارية مدفعية في جزيرة Governor’s Island مع تحية صاخبة. [i]

تضمنت "مجموعة البلطيق" ، وهو الاسم الذي يطلق على موظفي مقر القيادة الجوية الأمريكية في بيرشينج على متن السفينة ، أكثر من 50 ضابطًا تم اختيارهم يدويًا ، وأكثر من 100 من المجندين ، وعدد من الموظفين المدنيين الملحقين. [2] استخدموا الوقت على متن السفينة لإعداد وتخطيط إستراتيجية AEF. وقدم الضباط البريطانيون والكنديون المخضرمون نصائح من ذوي الخبرة. تم الكشف عن التقارير العسكرية السرية للحلفاء ودراستها بالتفصيل. ناقش بيرشينج ورئيس الأركان الميجور جيمس هاربورد هيكل وتنظيم AEF من مليون رجل. تلقى الضباط على متن بحر البلطيق مهامًا لمهام محددة في أوروبا مع لجنة واحدة للموظفين مكلفة بمسح الموانئ والطرق والسكك الحديدية على وجه السرعة من أجل وصول القوات الأمريكية ونشرها.

في الخامس من يونيو بدأت السفينة تتعرج عند دخولها المنطقة المهددة من قبل غواصات يو. صدرت أوامر لأفراد الجيش بارتداء ملابس مدنية. في حالة تعرضهم للهجوم والغرق ، سيلاحظ البحارة الألمان قوارب النجاة مليئة بالرجال الذين يرتدون الزي الرسمي. في اليوم التالي بدأت مدمرتان أمريكيتان من كوينزتاون ، أيرلندا بمرافقة السفينة. مر بحر البلطيق عبر البحر الأيرلندي ورسو في مصب نهر ميرسي في 7 يونيو سالماً.

في الثامن من الشهر ، هبط بيرشينج وكبار الضباط في حفل أقيم في ليفربول ، مما يمثل أول ترحيب رسمي على الإطلاق بالجنود الأمريكيين في بريطانيا. سافر الحفل بعد ذلك إلى لندن بالقطار في حافلة العائلة المالكة ، وانتظر الكابتن تشارلز دي مارينش في القطار ، الذي عمل كمساعد عسكري فرنسي شخصي لبيرشينج طوال هذه المدة.

في لندن التقى بيرشينج بمسؤولين بريطانيين وأمريكيين ، بمن فيهم الملك والملكة ، ونستون تشرشل ، الذي كان وقتها عضوًا في البرلمان ، ورئيس الوزراء لويد جورج. ناقش بيرشينج وجورج تهديد الغواصة الألمانية لوصول القوات الأمريكية وسفن الإمداد كما أفاد الأميرال البحري الأمريكي وليام سيمز. وأشار بيرشينج إلى أنه على الرغم من قلة الانتباه لهما من قبل الجمهور ، إلا أنهما لقيتا استقبالًا حارًا من القادة العسكريين والسياسيين. أعطت الزيارة بيرشينج إحساسًا إيجابيًا بالعزم البريطاني وارتياحهم للتدخل الأمريكي. بعد مناقشات في لندن ، أصبح قلقًا للغاية من أن تهديد الغواصة قد يجوع بريطانيا ويمنع وصول وتزويد AEF.

في 13 يونيو ، غادر موظفو مقر AEF إلى بولوني ، فرنسا. وقد قابلهم ضباط عسكريون فرنسيون وبريطانيون رفيعو المستوى من الجبهة وحرس شرف من قدامى المحاربين. على عكس بريطانيا ، تجمع حشد كبير من المدنيين الذين رحبوا بالمدنيين. التقى به الجنرال الفرنسي دي لواء باتريك بلتيير وأصبح ضابط ارتباط فرنسي رفيع المستوى. لدى وصوله إلى باريس ، اصطحب بيرشينج وطاقمه إلى السيارات مسؤولون فرنسيون مرموقون. ومن بين هؤلاء المارشال جوفر ورينيه فيفياني ، الذين أثرت مهمتهم الدبلوماسية الأخيرة إلى الولايات المتحدة على الإستراتيجية الأمريكية. سار بيرشينج مع وزير الحرب بول بينليف بين حشود من المدنيين المبتهجين بوصول الأمريكيين. وأفاد بأن الشوارع والنوافذ وأسطح الأسطح كانت مزدحمة بالباريسيين الهتافين الذين دفنوهم بالزهور واقتحموا خطوط الشرطة لتمنى لهم التوفيق.

أعرب القادة الفرنسيون والدبلوماسيون الأمريكيون عن ارتياحهم الكبير للتدخل الأمريكي ، وأعربوا عن أملهم في ألا يكون قد فات الأوان. أرادوا أن تنتشر القوات الأمريكية في الجبهة قريبًا. لاحظ بيرشينج في مذكراته أنه كان في حيرة من أمره بشأن كيفية تلبية التوقعات الكبيرة للحكومة الفرنسية والجمهور. . لاحظ في مذكرته عن الحرب ، "لقد أعادتنا إلى الوطن لأنه لا يوجد شيء آخر يمكن أن يفعل تقديرًا كاملاً لحالة الأمة المنهكة من الحرب وأثار فينا إحساسًا عميقًا بالمسؤولية الملقاة على عاتق أمريكا." [4]

[i] جون بيرشينج ، تجربتي في مجلد الحرب العالمية. 1 (Blue Ridge Summit، TAB، 1989) ص 42.


1863-1953 - الحكم الاستعماري الفرنسي

كان البرتغاليون في القرن السادس عشر هم أول أوروبيين يستكشفون وادي تونلي توم ، وحتى يومنا هذا ، لا يزال أحفاد البرتغاليين موجودين في كمبوديا. بالقرب من البرتغاليين تبع الإسبان من مانيلا ، وأقام الهولنديون حوالي عام 1650 مصانعهم عند مصب نهر ميكونغ. انقسمت مملكة الخمير في القرن السابع عشر ، عندما تولى أنام على التوالي باريا ، وبيين هوا ، وسايغون ، وميثو ، وفينه لونغ ، وفي عام 1715 تشاندوك وهاتين. بعد قرن من الزمان (1812) انتزعت سيام المقاطعات الواقعة غرب البحيرة العظمى: باتامبانج وأنغكور وتونلي ريبون وميلوبري. في عام 1858 ظهرت فرنسا لأول مرة في الهند الصينية.

نما اهتمام فرنسا بالهند الصينية في القرن التاسع عشر من تنافسها مع بريطانيا ، التي أبعدتها عن الهند وأبعدتها فعليًا عن أجزاء أخرى من جنوب شرق آسيا. رغب الفرنسيون أيضًا في إقامة تجارة في منطقة وعدت بالكثير من الثروة غير المستغلة ومعالجة اضطهاد الدولة الفيتنامية للمتحولين الكاثوليك ، الذين كانت رفاهيتهم هدفًا معلنًا لسياسة فرنسا الخارجية. دفع رفض سلالة نجوين المتكرر لإقامة علاقات دبلوماسية وسياسات الأباطرة المناهضين للمسيحية مينه مانغ (1820-41) وتيو تري (1841-47) وتو دوك (1848-1883) الفرنسيين للانخراط في زورق حربي الدبلوماسية التي أدت ، في عام 1862 ، إلى إقامة الهيمنة الفرنسية على سايغون وعلى المقاطعات الشرقية الثلاث لمنطقة كوتشينشينا (دلتا ميكونغ).

من وجهة نظر الحكومة في باريس ، كانت كمبوديا منطقة منعزلة واعدة. بعد أن أقنعه مبعوث تبشيري بالسعي للحصول على الحماية الفرنسية ضد كل من التايلانديين والفيتناميين ، دعا الملك أنج دوونج بعثة دبلوماسية فرنسية لزيارة بلاطه. ومع ذلك ، ضغط عليه التايلانديون لرفض مقابلة الفرنسيين عندما وصلوا أخيرًا إلى أودونغك في عام 1856. الرحلات التي حظيت بتغطية إعلامية كبيرة لعالم الطبيعة هنري موهوت ، الذي زار المحكمة الكمبودية ، أعادت اكتشاف الأنقاض في أنغكور ، ورحل عبر أثار نهر ميكونغ إلى مملكة لوانغ برابانغ اللاوسية من 1859 إلى 1861 اهتمامًا فرنسيًا بثروات المملكة الهائلة المزعومة وقيمة نهر ميكونغ كبوابة لمقاطعات جنوب غرب الصين. في أغسطس 1863 ، أبرم الفرنسيون معاهدة مع نورودوم (1859-1904) الذي خلف أنج دوونج. منحت هذه الاتفاقية الحماية للملك الكمبودي الفرنسي (في شكل مسؤول فرنسي يُدعى المقيم - مقيم في فرنسا) في مقابل منح فرنسا حقوق استكشاف واستغلال الموارد المعدنية والغابات في المملكة.

وجد الفرنسيون في كمبوديا حضارة راسخة مع طبقة حاكمة معترف بها ، وكان الملك في قمتها. لم يفعلوا شيئًا لزعزعة أو تدمير النظام الحالي ، وفي الواقع ، حكموا من خلال الملك بدلاً من حكمه. سرعان ما اكتشف الكمبوديون أنه على الرغم من أن المحمية أوقفت بشكل فعال الغزوات الإقليمية من قبل جيرانهم ، فقد حولت البلاد أيضًا إلى حالة من التبعية السياسية والاقتصادية لفرنسا.

كان تتويج نورودوم ، في عام 1864 ، أمرًا محرجًا ترأسه ممثلون فرنسيون وتايلانديون. على الرغم من أن التايلانديين حاولوا إحباط توسع النفوذ الفرنسي ، إلا أن تأثيرهم على الملك تضاءل بشكل مطرد. في عام 1867 ، أبرم الفرنسيون معاهدة مع التايلانديين أعطت الأخير السيطرة على مقاطعة باتدامبانج ومقاطعة سيمريب مقابل تخليهم عن جميع مطالبات السيادة على أجزاء أخرى من كمبوديا. أزعجت خسارة المقاطعات الشمالية الغربية نورودوم بشدة ، لكنه كان مدينًا بالفرنسيين لإرسالهم مساعدات عسكرية لقمع تمرد من قبل أحد المدعين الملكية.

في يونيو 1884 ، ذهب حاكم كوتشينشينا الفرنسي إلى بنوم بنه ، عاصمة نورودوم ، وطالب بالموافقة على معاهدة مع باريس وعدت بتغييرات بعيدة المدى مثل إلغاء الرق ، ومؤسسة الملكية الخاصة للأراضي ، وإنشاء الفرنسية. r s في مدن المقاطعات. ووقع الملك على الاتفاقية على مضض ، مدركًا وجود زورق حربي فرنسي راسي في النهر.عارضت النخب المحلية أحكامها ، خاصة تلك التي تتناول العبودية ، وأثارت التمردات في جميع أنحاء البلاد خلال العام التالي. على الرغم من قمع التمرد ، وتم التصديق على المعاهدة ، إلا أن المقاومة السلبية من جانب الكمبوديين أجلت تنفيذ الإصلاحات التي جسدتها إلى ما بعد وفاة نورودوم.

في أكتوبر 1887 ، أعلن الفرنسيون اتحاد الهند الصينية ، أو اتحاد الهند الصينية ، الذي يضم كمبوديا والمناطق الثلاث المكونة لفيتنام: تونكين وأنام وكوتشينشينا. (أُضيفت لاوس إلى اتحاد الهند الصينية بعد فصلها عن السيادة التايلاندية في عام 1893.) كان المسؤول الاستعماري الرئيسي في كمبوديا ، والمسؤول أمام الحاكم العام للاتحاد والمعين من قبل وزارة البحرية والمستعمرات في باريس ، جنرالًا مقيمًا (r sident sup حرير). تم تعيين السكان ، أو الحكام المحليين ، في جميع مراكز المقاطعات الرئيسية. في عام 1897 اشتكى الجنرال المقيم الحالي إلى باريس من أن نورودوم لم يعد قادرًا على الحكم وحصل على إذن لتولي سلطة الملك لإصدار المراسيم وتحصيل الضرائب وتعيين المسؤولين الملكيين. ترك نورودوم وخلفاؤه أدوارًا جوفاء وصورية كرئيس للدولة وكراعي للديانة البوذية. توسعت البيروقراطية الاستعمارية بسرعة. احتل المواطنون الفرنسيون أعلى المناصب بطبيعة الحال ، ولكن حتى في الدرجات الدنيا من البيروقراطية ، وجد الكمبوديون فرصًا قليلة لأن الحكومة الاستعمارية فضلت توظيف الفيتناميين.

عندما توفي نورودوم في عام 1904 ، تجاوز الفرنسيون أبنائه ووضعوا شقيقه سيسواث (1904-27) على العرش. اعتبر فرع سيسواث من العائلة المالكة أكثر تعاونًا من فرع نورودوم لأن الأخير كان يُنظر إليه على أنه مسؤول جزئيًا عن ثورات ثمانينيات القرن التاسع عشر ولأن ابن نورودوم المفضل ، الأمير يوكانثور ، أثار الدعاية في الخارج حول الظلم الاستعماري الفرنسي. خلال فترات حكمهم السلمية بشكل عام ، كان سيسواث وابنه مونيفونج (1927-1941) أدوات مرنة للحكم الفرنسي. كان مقياس وضع الملوك هو استعداد الفرنسيين لتزويدهم سنويًا بحصص مجانية من الأفيون. كان النجاح الفرنسي في إقناع ملك تايلاند شولالونغكورن بتوقيع معاهدة جديدة في عام 1907 لإعادة المقاطعات الشمالية الغربية من باتدامبانج وسيمريب إلى كمبوديا ، أحد المعالم البارزة في عهد سيسواث.


شاهد الفيديو: Barbentane, Provence, southern France HD videoturysta (شهر نوفمبر 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos